车辆产品与零部件 文章编号：１００２—７６０２（２０１１）０７—００２３—０２ 铁道车辆 第４９卷第７期２０１１年７月 ＧＬ７０型 沥青罐车的研制 郑继承 （西安轨道交通装备有限责任公司技术中心，陕西西安７１００８６） 摘要：介绍了ＧＬ 。型沥青罐车的用途、技术参数、技术特点、结构、试验和运用等情况。 关键词：沥青罐车；技术参数；结构；试验 中图分类号：Ｕ２７２．４ 文献标识码：Ｂ 为满足我国铁路货运重载提速的要求，进一步适 应市场需求，西安轨道交通装备有限责任公司研制了 载重７０ ｔ级ＧＬ 。型沥青罐车。 ｌ 用途 ＧＬ 。型沥青罐车主要用于装运沥青、重油、渣油 等介质，并满足上装下卸的装卸要求。 ２主要技术参数（表１） 表１ Ｇ 。型沥青罐车主要技术参数 载重／ｔ ６７ 自重／ｔ ２６ 自重系数０．３９ 轴重／ｔ ２３．２５ 罐体总容积／ｍ。 ６９．２ 罐体有效容积／ｍ０ ６７ 空容积与有效容积之比／ ３．３ 换长 １．１ 每延米重／ｔ ７．７４ 商业运营速度／（ｋｍ・ｈ ） １２０ 通过最小曲线半径／ｍ １４５ 车辆使用环境温度／℃ 一４ｏ～＋５０ 车辆长度／ｍｒｔｌ １２ ０１６ 车辆定距／ｍｍ ７ ５００士５ ３结构特点 （１）载重大。该车载重为６７ ｔ，比ＧＬ。型罐车增 加了９ ｔ，单车运能提高了１５．５ ；每延米重７．７４ ｔ，比 ＧＬ 型罐车增加了０．７４ ｔ，充分利用了线路承载能力。 （２）采用新型保温结构，保温材选用密度小、保温 性能稳定、抗振性能好、施工方便的玻璃棉，提高了保 收稿日期：２０１卜０４－０８ 作者简介：郑继承（１９６６一），男，高级工程师。 温性能；保温壳采用铆接结构，提高了外观质量。 （３）该车车辆长度为１２ ０１６ ｍｍ，较ＧＬ 型罐车 增加了２８ ｍｍ，可与既有沥青罐车混合编挂，并与用 户现有地面装卸设施配套，实现成列装卸。 （４）采用斜底结构罐体，提高了沥青等黏稠介质 的卸净率。 （５）排油装置采用改进型保温旋塞阀，满足现有 用户使用工况，提高了密封性和可靠性。 （６）加热装置采用火管及蒸汽加热２种方式，满 足用户装运沥青、重油和渣油等黏稠介质的要求。 ４主要结构 ＧＬ 。型沥青罐车采用无中梁结构，主要由罐体装 配、牵枕装配、保温装置、加热装置、端梯及工作台、车 钩缓冲装置、制动装置、转向架等组成（图１）。 ４．１ 罐体装配 罐体由封头、筒体、人孔、安全阀、内梯等零部件组 成。封头采用标准椭圆形封头，内径为３ ０００ ｍｍ。简 体采用斜底结构，底部由两端向中间截面下斜５０ ｍｍ。罐体顶部设有助开式人孔与呼吸式安全阀。 ４．２牵枕装配 牵枕装配主要由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁等组成。 枕梁采用单腹板、侧管支撑结构。牵引梁采用屈服强 度为４５０ ＭＰａ的热轧３１０乙型钢，保证一４Ｏ℃时的低 温冲击功不小于２４ Ｊ。前从板座和一体式后从板座采 用Ｃ级铸钢，前从板座与牵引梁间、脚蹬与侧梁间均 采用拉铆钉连接。 ４．３保温装置 保温装置主要由保温壳、保温材料、支撑、压条等 零部件组成。保温壳采用铆接连接。火管进火口、火 管出烟口、安全阀、罐体人孔、卸均设有保温罩。 保温材料采用玻璃棉。 ・２３・ 铁道车辆 第４９卷第７期２０１１年７月 １．牵枕装配；２．转向架；３．加热装置；４．排油装置；５．空气制动装置装配；６．车钩缓冲装置 ７．手翩动装置；８．罐体装配；９．保温装置；１０．端梯及工作台。 图１ ＧＬ 。型沥青罐车结构图 ４．４加热装置 加热装置采用内置加热的方式，由火管加热装置 锻造钩尾框、合金钢钩尾销、ＭＴ一２型缓冲器或新型 缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板、防跳插销、具有 防盗功能的车钩支撑座止挡铁。止挡铁与冲击座间采 用拉铆钉连接。 ４．９转向架 采用转Ｋ６型转向架。 和蒸汽加热装置组成。火管加热装置由２根水平火管 和１根竖直火管组成，在罐体１位封头处设有火管进 火口，在罐体顶部设有火管出烟口。蒸汽加热装置在 火管加热装置基础上增设了进气管和排水管，进气管 位于车辆中部，排水管位于车辆１位端。 ４．５排油装置 ５试验 ２００７年７月一１２月，西安轨道交通装备有限责任 公司委托四方车辆研究所对ＧＩ 型沥青罐车进行了 车体静强度、冲击强度及车辆线路动力学试验。 ５．１静强度试验 在罐体底部两侧各设置１个排油阀，排油阀采用 改进型保温旋塞阀。 ４．６端梯及工作台 在车辆１位端设置端梯和工作台，罐顶设有工作 台和防护栏杆。栏杆高度不小于４００ ｍｍ，工作台采 用符合防滑性能要求的钢格板。 ４．７制动装置 该车进行了纵向、垂向、顶车、内压等载荷试验。 试验结果表明：在各种工况下，各测点的应力均小于相 应材料的许用应力，车体静强度满足ＴＢ／Ｔ １３３５— １９９６《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和《２３ ｔ轴 重沥青罐车设计技术条件》的要求。 ５．２冲击试验 空气制动装置主要由１２０型控制阀、３０５ ｍｍ× ２５４ ｍｍ整体旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风 缸、ＳＴ 一２５０型双向闸瓦间隙自动调整器、ＫＺｗ—Ａ 型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组 冲击试验结果显示：冲击速度为８ ｋｍ／ｈ时各应 成。采用不锈钢制动配件和管系、组合式集尘器、球芯 折角塞门、编织制动软管总成、尼龙管卡垫、奥一贝球铁 衬套以及高摩合成闸瓦。空气制动装置主管压力满足 ５００ ｋＰａ和６００ ｋＰａ要求。 变测点的拟合应力值与静强度试验时的垂向应力值以 及０．１５ ＭＰａ内压载荷应力值的合成应力值均小于材 料的第二工况许用应力，满足ＴＢ／Ｔ １３３５一ｌ９９６和 《２３ ｔ轴重沥青罐车设计技术条件》的有关要求。 ５．３线路动力学试验 手制动装置采用ＮＳＷ型手制动机，与安装座问 采用拉铆钉连接。 ４．８车钩缓冲装置 采用Ｅ级钢１７型车钩、改进的１６型钩舌、１７型 ・ ２４ ‘ 该车线路动力学试验在济南铁路局管内沙岭庄… 高密区间进行，空重车最高运行速度均为１３１ ｋｍ／ｈ。 （下转第３３页） ＥＲＰ系统在铁路货车制造中的实施与应用 江 华 ＭＲＰ的基础，是生产订单发料和成本计算的依据。 （３）工艺路线是生产过程执行的一个基本文件， 即从原材料到成品生产中的每个工序的顺序。它包含 每个工序的工作中心的信息，以及生产所需要的工具 和资源的信息，也包括每个工序执行的计划时间。这 个时间是制定前期计划、生产成本和能力计划的依据。 工艺路线用于编制生产订单、计划调度、能力平衡、成 本核算等。 订单编制、领料单编制等功能，通过运行ＭＲＰ准确地 计算出各种零部件的生产计划数量，编制生产订单下 发给生产班组执行生产任务，同时输出依照材料定额 计算出来的领料单，物资部门依照领料单限额发料。 加工完的零部件经过检验后入半成品库，管库人 员接收确认。车间班组在现场或集中将完工工时输入 系统进行报工，至此，零部件加工所用的材料费用和人 工费作为成本的一部分归集到上一层，最终汇集形成 ４．３生产系统功能应用 整车的直接成本。 以货车分厂为例，系统应用功能结构如图４所示。 ５结束语 ＥＲＰ系统中制定了业务处理流程和数据处理逻辑，各 用户端通过公司的局域网登录ＥＲＰ系统进行操作。 ＥＲＰ在货车制造流程的应用是整个ＥＲＰ系统应 用中最复杂的部分。由于货车制造的流程较长，每月 同时生产和试制的品种多达十几种，因能力不足而引 工 艺 路 线 编 在工艺路线和制造ＢＯＭ的创建、生产订单编制和限 制 ｌ ｌ耋Ｉ ｌ妻Ｉ Ｊ喜Ｉ Ｉ耋ｌ Ｉ Ｉ Ｉ喜 发生产工艺调整多变和生产前数据准备周期短等都是 ＥＲＰ应用的不利因素。但是，通过原材料下料车间、 转向架加工及组装车间和货车组装车间的典型应用，额发料、成本归集等关键环节初步探索出了一些较好 ＥＲＰ终端软件 的应用模式。目前，应用ＥＲＰ系统指导生产的车型已 有ｃ 。型敞车等１７种产品，随着其应用的不断深化，将 公司局域网 形成一种科学、规范、精益的货车制造模式。另外，在 现有车型和数据的基础上，可以模拟制造过程，为改进 齐轨道交通装备公司ＥＲＰ应用系统 产品制造提供帮助。 图４车间应用功能结构图 参考文献： ［１］胡 彬．ＥＲＰ项目管理与实施［Ｍ］．北京：电子工业出版社， 车间工艺设计是生产制造的源头，工艺人员在系 ２００４． 统中完成工艺路线和ＢＯＭ创建的工作。车间计划调 Ｅ２３周玉清，刘伯莹，周强．ＥＲＰ理论、方法与实践ＥＭ］．北京：电子 度组是安排组织生产计划的职能组，该组配置了生产 工、Ｉ 出版社。２００６． （编辑：郭 晖） ，ｌ，＇，＇’’’，ｍｍｌ，ｌ＇’，＇’’ｌｍｍ，，＇，， ＇，＇’Ｉ，，ｍ，，，，，ｌ’，，’ｍ，，，，ｌ，’’’＇，ｍｌ，＇＇，＇，＇’，’，，’Ｉ’ｌ，，，ｌ，，，，，， （上接第２４页） 性指标最大值为２．６９，属于优级。 （１）空车状态下，在最高运行速度范围内，该车直 （３）在最高运行速度范围内，该车空重车直线运 线运行、通过曲线及侧线时垂向振动加速度最大值为 行和曲线、侧线通过时的车辆轮轴横向力、脱轨系数、 ０．４１ｇ，小于ＧＢ／Ｔ ５５９９－－１９８５（＜铁道车辆动力学性能 轮重减载率、倾覆系数等指标均在《规范》规定的限度 评定和试验鉴定规范》（以下简称《规范》）规定的０．７ｇ 之内。 的限度值，垂向平稳性指标最大为３．Ｏｌ，属于优级；横 向加速度最大值为０．２７ｇ，小于《规范》规定的０．５ｇ的 ６结束语 限度值，横向平稳性指标最大值为２．７Ｏ，属于优级。 自２００８年９月以来，共生产了８０１辆ＧＬ 。型沥 （２）重车状态下，在最高运行速度范围内，该车直 青罐车。２年多的运用实践表明，该车运行情况良好， 线运行、通过曲线及侧线时垂向振动加速度最大值为 达到了预期设计目标，满足了用户需求。 ０．３２ｇ，小于《规范》规定的０．７ｇ的限度值，垂向平稳 （编辑：郭 晖） 性指标最大为２．８１，属于优级；横向加速度最大值为 ０．２９ｇ，小于《规范》规定的０．５ｇ的限度值，横向平稳 ・ ３３ ・
