中国汽车领域石油替代的可能性——现状、和长期展望

■■ｌ　ＥＮＥＲＧＹ　ＣＯＮＳＥＲＶＡＴＩＯＮ　中国汽车领域石油替代的可能性水　现状、和长期展望　沈中兀　、，　＇　一　（日本能源经济研究所）　摘要进入高油价时代，汽车领域的石油替代在世界范围内得到重视。作为一个汽车化进程快速发展的国　家，中国汽车领域的石油替代燃料的发展对中国和世界都有巨大的影响。文章以各种替代燃料——ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＬＮＧ、　乙醇、甲醇、ＤＭＥ（二甲醚）、生物柴油、ＣＴＬ（煤炭液化），以及电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为分析对　象，介绍和分析了中国对于各种替代燃料的态度、以及各种替代燃料的普及现状，并从能源供给的安全性、　替代燃料的经济性、大气环境性能（尾气排放）、综合效率（能源效率和ｃｏ　排放量）以及汽车性能五个方面就中国　２０５０年石油替代燃料普及的可能性进行了分析。分析结果显示，在各种汽车替代燃料中，煤炭液化（直接液化＞间　接液化）和生物燃料是最有希望的两种替代燃料。如果在２０５０年这两种燃料的产量能够分别达到２０００万吨，届时　中国汽车所需的石油消费量将可以从１．４亿吨下降至１．０亿吨。同时，石油替代项目与能源资源、土地资源、水资　源、生态和环境等问题都密切相关，所以应该始终将能源问题放在全局中通盘考虑。　●　关键词汽车领域石油替代普及现状ＬＰＧ　ＣＮＧ　ＬＮＧ乙醇甲醇ＤＭＥ（二甲醚）生物柴油ＣＴＬ　（煤炭液化）　电动汽车　混合动力汽车　燃料电池汽车　了２００万辆。同年，伊拉克战争爆发，国际原油价格飞涨；也　引　言　是在同年，中俄原道突生变数，运作多年的原油进口项　目突然走向不明。２００３年是中国能源供需形势发生巨变的一　在国际原油价格突破７０美元／桶的高油价时代，如何降　年，石油的供应安全问题变得非常突出。在这种形势下，发　低汽车对石油消费的依赖成为当今世界共同关注的一个课题。　展石油替代燃料成为中国能源的一个重要组成部分。　除了传统的电动汽车、ＬＰＧ汽车、ＣＮＧ汽车之外，混合动力　２００４年，中国出台了各种应对措施。２月，八部委　汽车和燃料电池汽车的开发进一步得到了重视。生物质的替　联合下达了“车用乙醇汽油扩大试点方案”，把乙醇汽油　代燃料备受关注。　（Ｅ１０）的试点范围推广到东北三省、河南省和安徽省；６月，　中国从重新成为石油净进口国之后，加强了石油替代燃　国家公布了新的　汽车产业发展　以及首部　乘　料的研究工作。但是，上世纪９０年代是原油价格十几美元一　用车燃料消耗量限值　；１　１月，国家又颁布了首部　中　桶的低油价时代，石油替代进展缓慢。　年，中国经济“部分过热”，能源供需全面紧张。与上年相比，　长期节能专项规划　。这些新公布的都和石油消费密切相　　石油替代燃料的地位得到快速提升是在２００３年。２００３　关，对促进汽车领域石油替代燃料的发展有着积极的意义。作为一个汽车化进程快速发展的国家，中国汽车领域石　发电量增长了１５％，但缺电现象扩大到全国２２个省份；煤炭　油替代燃料的发展对中国和世界都有巨大的影响。本文以各　生产增长２１％，达到了１６　７亿吨，但依然供应不足；原油进　种替代燃料——ＬＰＧ（液化石油气）、ＣＮＧ（压缩天然气）、　口量增加了３０％，进口依存度上升到了３６％。这一年，中国　ＬＮＧ（液化天然气）、乙醇、甲醇、ＤＭＥ（二甲醚）、生物柴　的汽车化进程进一步提速，轿车产量增长８６％，总产量突破　油、煤制油，以及电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车　本文最初以日文发表于日本能源经济研究所网页（２００６年７月），资料收集截止于７月。本中文版的资料截止日期同日文版。　作者为财团法人日本能源经济研究所主任研究员和中国国家能源研究所客座研究员，曾于２００３—２００５年受邀并以高级访问学者的身份工作于国家能源研究所、　现工作于日本东京。２００６年发表的论文有《从能源经济角度分析中国“国民经济和社会发展的第十一个五年规划纲要”　、《利用收入分布曲线预测中国汽车保有量　、《中国和能　源相关的各类中长期规划＊、《真正的原因到底是什么？——中国缺电的原因和解决方法　、《中国汽车领域的节能潜力　等。　６　国际石油经济２００６１１　．维普资讯 http://www.cqvip.com

ＥＮＥＲＧＹ　ＣＯＮＳＥＲＶＡＴＩＯＮ■—＿为分析对象，介绍和分析中国对于各种替代燃料的态度、　替代燃料的基础上，定量展望替代燃料普及的可能性。　　（（节能中长期专项规划　（２００４年）指出，要“加快发展　以及各种替代燃料的普及现状。最后，在综合评价各种　柴油车”，“发展混合动力汽车，在城市公交客车、出租车等　推广燃气汽车，加快醇类燃料推广和煤炭液化工程实施进度，　发展替代燃料”，同时要“研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽　一　中国促进汽车替代燃料发展的　车的生产和消费”。　（（中华人民共和国可再生能源法　（２００５年）指出，“国家　同世界其他国家一样，汽车石油替代燃料的进展与　鼓励清洁、高效地开发利用生物质燃料，鼓励发展能源作　的密切相关。如表１所示，中国汽车领域的石油替代燃　物”，同时指出和规定了“国家鼓励生产和利用生物液体燃　料起步于上世纪９０年代后期。煤炭液化项目缘于中国对进口　料。石油销售企业应当按照能源主管部门或者省级人　原油的依赖不断增强，燃气汽车的推广主要是因为汽车普及　民的规定，将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料　导致了城市大气的污染，而近期，由于国际油价高涨，各种　销售体系”。　石油替代燃料的经济性大幅度提高，适时推出了一连串　促进汽车替代燃料发展的（见表２）。　（（关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见　（２００５年１２月）指出，要“鼓励开发、生产柴油轿车和微型　（（汽车工业产业》（１９９４年版）指出，“国家鼓励……　车，以及使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型　研究开发新型燃料和新型动力的汽车”。但是其内容没有具体　燃料的汽车”。　说明。　（（产业结构调整指导目录（２００５年版）　规定，煤炭行业　（（汽车产业发展　（２００４年版）明确指出，“国家……　中“煤炭气化、液化技术开发及应用”属于鼓励类产业，汽　积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业　车行业中“压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇　化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国　醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等　家在科技研究、技术改造、新技术产业化、环境等方面　新能源汽车整车及关键零部件开发及制造”和“先进的轿车　采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用”，同时，“国家　用柴油发动机开发制造”属于鼓励类行业。　支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车　（（国民经济和社会发展第十个五年计划科技教育发展专项　用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车”。国家对　规划（科技发展规划）　（２００１年）指出，要在交通运输业“重　石油替代燃料的态度明确而且内容具体。　点实施……电动汽车……等重大项目，继续实施清洁汽车与　表１　中国促进汽车替代燃料发展的　替代燃料／技术　态度。　◎　◎　◎　◎／Ｇ　◎　Ｏ　时间　１９９９正　１９９９正　１９９９正　２００１正　２００６正　２００２正　　主要内容　主要目的　防治大气污染　防治大气污染　防治大气污染　农民增收、环境治理、石油替代　解决粮食问题　煤炭利用　ＬＰＧ（液化石油气）　ＣＮＧ（压缩天然气）　ＬＮＧ（液化天然气）　乙醇　甲醇　清洁汽车行动　清洁汽车行动　清洁汽车行动　法律一试验一普及　规划生产基地　“山西省暂定条例”　粮食类　非粮食类　类　Ａ　ＤＭＥ（二甲醚）　煤基类　◎　石油替代　１９９７正　上海交大国家项目　防冶大气污染　天然气类　生物柴油　ＣＴＬ（煤炭液化）　直接液化　间接液化　纯电动　混合动力　燃料电池　ＧＴＬ（天然气合成油）　油类　Ａ　◎　Ｏ　２００６正　１９９７正　分三阶段普及。　国际商谈开始　开工１个（神华集团）　开工２个、计划１个（宁夏）　８６３混合动力汽车计划　ＧＥＦ、８６３计划　石油替代　◎　◎　Ｏ　◎　◎　Ａ　２００４正　２００８正　１９９６正　１９９５正　石油替代　石油替代　石油替代　节能　解决能源问题　注：①态度的积极程度：◎＞０＞△。上述评价结果可能因前提条件变化而变化。②“十一五”期间技术产业化，“十二五”期间生产规模化，２０１５年以后快速发展，２０２０　年实现生物燃料占交通燃料１５％的目标。　２０ｏ６　１１国际石油经许鼍　维普资讯 http://www.cqvip.com

■●一ＥＮＥＲＧＹ　ＣＯＮＳＥＲＶＡＴＩＯＮ　表２　中国发布的汽车替代燃料相关　汽车工　汽车产　业产业　业发展　　（１９９４　　（２００４　节能中　可再生　　长期专　能源法　关于鼓　项规划　励发展　节能环　产业结　构调整　指导目　国家科　国家中　技发展　长期科　规划　学和技　第十个　五年计　划纲要　（２００１—　第十一　个五年　规划纲　外商投　资产业　指导目　录（２００５　（２００１—　术发展　要（２００６—　录（２００５　相关　年版）　年版）　保型小　排量汽　年版）　２００５年）　规划纲　２０２０年）　２００５年）　２０１０年）　年版）　要（２００６—　２００５芷　２００１芷　２００６芷　◎　◎　◎　◎　◎　◎　２００１芷　２００６芷　◎　◎　◎　◎　２００４正　车的意见　制定时间　ＬＰＧ　ＣＮＧ　ＬＮＧ　粮食类　非粮食类　煤基类　天然气类　煤基类　天然气类　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　ｌ９９４年　２００４芷　２００４芷　２００５芷　２００５芷　◎　◎　乙醇　甲醇　◎　ＤＭＥ　生物质类　生物柴油　废弃食用油类　◎　ＣＴＬ　纯电动　混合动力　燃料电池　ＧＴＬ　直接液化　间接液化　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　◎　资料来源：根据各种和文件整理。　清洁能源行动”。但是本规划涉及的内容比较简单。　（（国家中长期科学和技术发展规划纲要（２００６—２０２０　液化等）列入“鼓励外商投资产业目录”之中。　另外，中国财政部根据（（中华人民共和国可再生能源　（可再生能源发展专项资金管理暂行办法　，明　年）　（２００６年）规定，在能源领域要“大力开发煤液化以及　法　，制定了（煤气化、煤化工等转化技术”，在交通运输行业要“重点研究　确指出“重点扶持发展生物乙醇燃料、生物柴油”等生物燃　开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、　料。　集成和制造技术”以及“新能源汽车实验测试及基础设施技　从以上可以看出，中国积极支持汽车替代燃料　术”，“燃料电池发电及车用动力系统集成技术”是重点专项　的发展，特别是在２０世纪９０年代后期，中国明显加强了　中的前沿技术。　支持的力度。　（（中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲　要　（２００１年）指出，要“积极发展高效节能低排放车用发动　汽车替代燃料的普及现状　目前，在中国较普及的替代燃料汽车是燃气汽车（ＬＰＧ／　机和混合动力系统”。但本规划纲要对此阐述得比较简单。　（（中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划　Ｅｌ０）。前者在１６个城市中达到２２万辆，　纲要（２００６—２０１０年）　（２００６年）指出，国家“鼓励开发使　ＣＮＧ）和乙醇汽车（２００４年），后者在５个省市（其汽车保　用节能环保和新型燃料汽车”，重点振兴大型煤化工成套设备　年替代汽油１５０万吨（中的“煤炭液化和气化、煤制烯烃等设备”，“发展煤化工，开　有量为４５０万辆）年替代汽油１００万吨（２００５年）。其他替代　发煤基液体燃料，有序推进煤炭液化示范工程建设，促进煤　燃料大多处在计划或者试验阶段，普及数量还较少。各种替　　炭深度加工转化”，“扩大生物质固体成型燃料、燃料乙醇和　代燃料的普及情况见表３。生物柴油生产能力”，“节约和替代石油在电力、交通运输等　行业实施节油措施，发展煤炭液化、醇醚类燃料等石油替代　产品”。本纲要关于替代燃料的内容详细且具体。　年版不同，首次把“洁净煤技术产品的开发利用”（煤炭气化、　１，ＣＮＧ、ＬＰＧ、ＬＮＧ　中国普及ＣＮＧ、ＬＰＧ和ＬＮＧ汽车始于１９９９年的“清洁　汽车行动”，其目的是防治空气污染。项目启动的时候将１２个　　（（外商投资产业指导目录　２００５年版与１９９７年版和２００２　城市作为试点城市，现在已经扩大到１６个城市。截至２００４年年末，全国ＣＮＧ汽车普及量为１０．１万辆，ＬＰＧ　静国际石油经济２００６．１１　维普资讯 http://www.cqvip.com

ＥＮＥＲＧＹ　ＣＯＮＳＥＲＶＡ＂ｌＩＯＮ——＿表３中国的汽车替代燃料普及状况　替代燃料／技术　ＬＰＧ　ＣＮＧ　ＬＮＧ　乙醇　甲醇　粮食类　非粮食类　煤基类　天然气类　煤基类　ＤＭＥ　　料的推广工作，但是随着陈化粮　备注　普及　普及　试验　普及　计划　试验　试验　小规模　小规模　替代状况　“清洁汽车行动”，１６个城市，１１．４万辆　“清洁汽车行动”，１６个城市，１Ｏ．１万辆　“清洁汽车行动”，北京等数十辆公共汽车　５省全封闭和４省部分地区，乙醇汽油普及率达到２０％　计划在山东、黑龙江、内蒙和等地区建立生产基地　生产能力约４７０万吨（２ＯＯ４年）。山西省４市封闭运行甲醇车　生产能力约为１　３Ｏ万吨（２ＯＯ４年）　山东省久泰化工１５万吨。　泸天化集团６万吨　上海交通大学开发ＤＭＥ公共汽车　问题的解决，继续沿用玉米为原　料的乙醇生产方式无疑将受到制　约。不再继续扩大粮食类乙　醇燃料的生产，而是开始摸索改　用非粮食类作物为原料的乙醇生　产的可能性。有报道称，已　经开始在山东、黑龙江、内蒙古　和等地区开展了高粱、木薯　和甘蔗等作物生产基地的建设。　天然气类　生物柴油　ＣＴＬ　纯电动　混合动力　生物质类　生产量３，２万吨。　废弃食用油类　生产量３万吨。　３，甲醇燃料　甲醇是最简单的醇类，具有　高辛烷值和低发热量的特点，缺　点是具有较强的腐蚀性和毒性。　２００４年，中国甲醇生产能力为　直接液化　开工１个（神华集团）　开工２个（潞安、伊泰），许可２个（宁夏煤业）　５个城市约１ｏ０辆示范运行　一汽和东风开始生产公共汽车。一汽丰田生产普瑞斯轿车　建设　建设　试验　普及　（煤炭液化）　间接液化　燃料电池　ＧＴＬ　以清华大学、同济大学为中心。１Ｏ多辆车示范运行　试验　６００万吨，其中７５％为煤基类，　２５％为天然气类。２００４年生产量　为４４１万吨，进口量为１３６万吨。　煤基类的甲醇生产成本在１０００　２００３年　１１．４　７．９　２００４年　１１．４　】Ｏ．】　注；①为２００５年预计生产能力。②为２００６年预计生产量。③重庆华正能源２万吨和四ＪＩｌ￣－杉油脂化学有限公司的１．２万吨　合计。④海南正和生物能源公司ｌ万吨和福建龙岩卓越新能源公司２万吨合计。⑤计划在２０２０年达到２０００万吨。其他计划若　干，合计约为３０００万吨。⑥内蒙伊泰集团ｌ期ｌ６万吨，山西治潞安２０１５年５２０万吨、宁夏煤业２０２０年８００万吨等计划。其　他计划若干，合计约２０００万吨。　表４中国燃气汽车的普及状况　１９９９年　ＬＰＧ车（万辆）　ＣＮＧ车（万辆）　３．９　０．４　２０００年　６　１　】５　２ｏ０１年　８．５　２．５　２００２年　９．６　５．７　元／吨左右，２００５年市场价格为　１９００元／吨，经济效益比较好，所　以甲醇项目的投资比较活跃。据　称，正在建设中的甲醇项目生产　能力有５００万吨左右。　中国从上世纪７０年代开始　合计（万辆）　ＣＮＧ车比率（％）　４３　９３　７　６　１９．７　１１．Ｏ　２２．７　１５３　３７．３　１９．３　４０　９　２１　５　４７　０　汽车为ｌ１，４万辆，中国燃气汽车的普及状况见表４。ＣＮＧ汽车普及比较多的地区是四川省　（５，２万辆）、重庆市（１．９万辆）、西安市（１．０万辆）等天然气资源比较丰富的地方。ＬＰＧ　研发甲醇替代燃料，主要研发内　汽车普及比较多的地区是上海（３．９万辆）、北京（３，２万辆）、长春（１，０万辆）和广州　容有：１）低比率混合汽油车的　（０．７万辆）。　开发；２）高比率混合汽油车的　ＬＰＧ汽车一度被认为是比较清洁的汽车，但随着电子控制点火技术的发展，其优势已　开发；３）甲醇和柴油的混合燃　经不十分明显。此外，部分地区由于ＬＰＧ质量和汽车改造技术的问题，普及的速度有所　料的应用；４）甲醇和柴油的双燃　下降。同ＬＰＧ汽车相比，由于ＣＮＧ气源比以前更容易获得，中国的ＣＮＧ汽车以年均３０％　料车的应用等。甲醇汽车的普及　的速度增加。现在中国的ＣＮＧ汽车保有量次于美国和伊朗等国，列世界第八位。　活动和乙醇汽车基本同步，但由　ＬＮＧ汽车，北京、乌鲁木齐、长沙分别有ｌ１辆、２０辆、２辆ＬＮＧ公共汽车正在示范　于缺少主要汽车厂商和石油企业　运行中。　的参与，加之没有明确和统　一２，乙醇汽油　及率达到２０％。支持乙醇汽油普及的理由主要有：１）有利于农民增收；２）有利于降　的表态，甲醇汽车的普及进展　　中国乙醇汽油的普及始于２００１年，在的强力推动下，２００５年，ＥＩＯ乙醇汽油普　相对缓慢。目前，甲醇燃料的普及活动　低对石油的依赖；３）有利于降低环境污染；４）有利于经济的持续发展。当然，美国和巴　主要集中在山西省，山西省成立　西的乙醇汽油成功普及也促进了乙醇汽油在中国的普及。但是，当初为解决陈化粮问题可　了“山西省燃料甲醇和甲醇汽车　能是推行乙醇燃料的最直接的原因。　领导小组”，制定了　山西省燃料　现在，乙醇汽油在黑龙江、辽宁、吉林、河南和安徽省五省地区全封闭运行。另外，　五”期间，上述四省也实行全封闭运行。　甲醇和清洁产业化试验管理暂定　省就选择太原、阳泉、临汾、　湖北、河北、山东、江苏四省的部分地区（共２７个市）也在开展普及工作，计划在“十　条例　。早在２００２年ｌ１月，山西　一乙醇生产量２００５年达到１００万吨，预计２００６年为１３０万吨。虽然肯定了乙醇燃　晋城四个市为试点城市，进行甲　２００６　１１国际石油经济　９　维普资讯 http://www.cqvip.com

—■Ｉ　ＥＮＥＲＧＹ　ＣＯＮＳＥＲＶＡＴＩＯＮ　醇汽油的推广试点工作。２００５年７月，山西省发　公司、上海交通大学、西安交通大学共同进行了柴油机改造　布了　关于全省全甲醇（ＭＩＯ０）汽车推广及部分城市甲醇汽油　ＤＭＥ公共汽车的研发工作。　（Ｍ１５）封闭运作的通知　。按照通知要求，２００５年１０月至２００６　预计借助于２００８年的北京奥运会和２０１０年的上海世博　５．生物柴油　中国生物柴油的研究始干１９８５年，是由中国农业工程研　年６月，山西省要在条件较好的阳泉、临汾、晋城进行试点　会，ＤＭＥ汽车作为清洁汽车的一种将得到进一步推广。　封闭运作，长远目标是在全省范围内封闭运作。但据省醇汽　办的工作人员介绍，上述三市的封闭运作未如期展开，因为　“封闭运作的标准以及其他配套的东西很多，还没有准备好”。　究设计院进行的。全面进行生物柴油的研究始干中国科学院　除了山西省外，陕西在延安、宝鸡、榆林和西安四市也在进　的“八五”重点研究项目“燃料油植物的研究和应用技术”，　行甲醇汽油试点，参与示范运营的车辆共１１０辆，包括大轿　该项目调查了金沙江流域的燃料油植物的资源量，并栽培了　车、中巴、小面包、吉普车、小轿车五种车型。也有类　似的做法。　从这些省市的情况可以看出，甲醇燃料的普及活动主要　集中在煤炭资源丰富的地方，这反映了地方要充分利用　本地区资源、发展地方经济的思路。　４．ＤＭＥ（二甲醚）　ＤＭＥ是无色、无毒和无腐蚀的气体，当前主要用于生产　气雾剂，但是其燃料替代的作用越来越被看好。我国ＤＭＥ的　生产规模虽然还比较小，但是计划或建设中的项目并不少。山　东省临沂市久泰化工科技股份有限公司２００４年ＤＭＥ生产能力　为５万吨，２００５年为１５万吨，但是该公司的控股子公司久泰　能源内蒙古有限公司年产１００万吨的二甲醚项目和久泰能源广　州有限公司年产２０万吨的项目正在建设之中，２００８年该公司　的ＤＭＥ生产能力将达到１００万吨。另有报道称，宁夏煤业集　团计划在银川建设８３万吨的煤基类ＤＭＥ生产项目，此外，内　蒙有多个１００万吨级的ＤＭＥ建设项目正在计划之中，等等。　天然气类的ＤＭＥ项目比较少。泸天化集团是一个有日本　东洋工程股份有限公司参与的项目，该项目设计能力为ｌ１万　吨，２００６年生产量预计可达６万吨。　根据２００６年７月４日国家主办的“二甲醚产业发　展研讨会”的会议记录，中国对于ＤＭＥ的发展是：立足　干国内丰富的煤炭资源，促进以煤炭为原料的ＤＭＥ发展。另　外，国家网站载文认为：原则上不应该批准１００万吨　以下的ＤＭＥ项目。　ＤＭＥ汽车的研发始干１９９５年，１９９７年上海交通大学在　国家自然科学基金的支持下开始着手研究，之后干“十五”计　划期间在科技部主导的“清洁汽车行动”中继续研发工作。　２００３年，上海交通大学和上海汽车工业（集团）公司会同上　海申沃客车有限公司、上海柴油机有限公司、上海友谊集团　公司、上海焦化有限公司共同研发了国内首辆ＤＭＥ公共汽　车。根据项目负责人黄震教授所说，如果把现有的柴油机公　共汽车改造成ＤＭＥ汽车，那么费用在一万元左右，而如果大　规模直接生产，则其成本和柴油机大致相同。２００６年，ＤＭＥ　的生产基地山东省临沂市计划实施３０辆ＤＭＥ公共汽车的示　范运行。另外，吉林大学干２００５年和山东久泰化学工业有限　１０国际石油经济２００６．１１　３０公顷的麻风树。湖南省林业科学院也在上世纪９０年代开始　研究，并且在“八五”和“九五”计划期间承担了国家相关　的研究项目。１９９９—２００２年，中国从南非、美国和巴西引进　了绿玉树，进行了生物柴油相关技术的研究。　目前，中国生物柴油的生产能力为６万吨，生物质类和　废弃食用油类各占一半。具体生产情况是：生产生物质类柴　油的是重庆华正能源开发有限公司和四川古杉油脂化学有限　公司，产量分别达到２万吨和１．２万吨；生产废弃食用油柴油　的是海南正和生物能源公司和福建龙岩卓越新能源公司，产　量分别为１万吨和２万吨。此四家企业均为民营企业。　“十五”期间，中国科学技术部进行了生物柴油应用干柴　油机和柴油车的研究和开发工作，目前，中国汽车研究中心　承担了一部分国家的试验和研究任务。　根据　北京周报　（２００６年１月ｌ１日）报道，中国　启动了“能源作物培育计划”，该计划将能源作物分为四类：　一是以制酒精为目的的一年生或多年生作物，如玉米、甘蔗、　甜高粱、甘薯、木薯等；二是以生产燃料油（如生物柴油、烃　类物质）为目的的植物，如油菜、绿玉树、黄连木等；三是　用于直接燃烧的植物；四是可供厌氧发酵的藻类或其他植物。　对于按计划种植的能源植物中国应给予一定的经济支持。　６．ＣＴＬ（煤炭液化）　中国煤炭液化始于２０世纪９０年代后期。中国在１９９３年　重新成为成品油净进１２１国，１９９６年原油也变成净进１２１。当时　的国家计划委员会深刻认识到情况的严重性，干１９９７年促成　了多个地方关于煤炭液化的国际商谈。根据资料记载，　当时云南省和德国，黑龙江省和日本，神华集团和美国分别　进行了相关谈判。第二年，神华集团首先启动了煤炭液化项　目，并干２００３年成立了神华煤制油有限公司。　目前在建的神华集团的煤炭液化项目是国内最大的煤炭　液化项目，按照计划，２００７年第一期工程将达到１００万吨的　生产规模，２０２０年将达到２０００万吨。据报道，该项目融合了　许多国家（美国、德国、日本、挪威、荷兰、英国和印度等）　的技术，但是重要的液化装置由中国石化（ＳＩＮＯＰＥＣ）制造，　氢气发生装置由五环科技有限公司负责制造。该集团干２００４　年在上海建设了试验装置，并干同年末开始了中试。神华集　维普资讯 http://www.cqvip.com

ＥＮＥＲＧＹ　ＣＯＮＳＥＲＶＡＴＩＯＮ■■一　团不但拥有丰富的高品质的煤炭资源，同时具有先进的生产　汽车的示范运行通过了国家验收。２００５年１２月，武汉市进行　技术、运输能力和化工生产技术，因此神华集团的煤炭液化　的９５辆纯电动小型公共汽车（另有２０辆混合动力公共汽车和　项目特别受到注目。　３辆混合动力轿车）的３年示范运行也通过了国家验收。因为　中国煤炭科学研究总院采用日本新能源和产业技术综合　纯电动汽车受到续航能力的约束，纯电动汽车试验主要集中　机构（ＮＥＤＯ）的技术进行过日产０．１吨的煤炭液化试验，而　在小型公共汽车上。　最近的报道则称中国大唐国际发电股份有限公司和山东新汶　混合动力的研发比较活跃。目前进行混合动力汽车研发　矿业集团与ＮＥＤＯ开始了更大规模的煤炭液化项目的合作。　的主要企业有第一汽车、上海大众、东风汽车、长安汽车、奇　按照计划，该项目在２０１０年将达到日产３０００吨（年产１１０万　瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、上海华普、上海通用等企　吨）的生产能力。　业（见表５）。　煤炭间接液化项目有两项开工，分别是内蒙伊泰集团的　一第一汽车从１９９９年开始混合动力汽车的研发，２００２年起　期１６万吨项目和山西治潞安的２０１５年５２０万吨项目。　得到国家８６３计划的支持，２００５年１２月开始生产混合动力公　目前，计划中的煤炭直接液化和煤炭间接液化项目比较　普通公共汽车高约３０％。　另外，宁夏煤业的２０２０年８００万吨的液化项目也在计划之中。　共汽车。该公共汽车采用了双轴并联驱动方式，制造成本比　多，到２０２０年将分别有３０００万吨和２０００万吨的规模，主要　东风汽车公司自主开发了混合动力公共汽车　集中在掌握着煤炭资源的神华集团、山东兖州煤业、宁夏煤　“ＥＱ６１　１０ＨＥＶ”，该产品在２００６年５月被列入国家“汽车生　业集团等企业中，在２０２０年煤炭直接液化的３０００万吨计划项　产目录”，其生产的２０辆混合动力公共汽车在武汉市作示范　目中，有２０００万吨是神华的。　２００６年６月２日，总理视察神华煤炭液化项目时　部分，但是也明确指出，当前煤炭液化的主要任务是先试验，　运行。　上海则开发了途安轿车、海尚３０５轿车、申新１号公共　另一方面，２００５年１２月，一汽丰田开始生产普瑞斯混合　辆，根据当地法人宣传部资料，截至５月底，销售数量为６００　指出，神华的煤炭液化项目是国家能源安全战略的重要组成　汽车等混合动力汽车。　要避免一窝蜂的现象。国家网页载文认为：３００万吨以　动力汽车，定价为２８、２２万元。其２００６年的销售目标为３０００　下的煤炭液化项目原则上应不予批准。　基类燃料发动机的相关试验。　此外，中国科学院山西煤化所和西安交通大学进行了煤　台，而根据中国汽车工业协会的速报，其销售量为１　１７８台。　笔者分析，两者的差来自是否把订单作为销售数量。同期，广　州本田和东风本田也相继宣布要尽早实现雅阁和思域的混合　７．纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车　中国从上世纪９０年代后期开始进行纯电动汽车、混合动　动力汽车的生产。５月份，北京现代则宣布要在２００８年前在　力汽车、燃料电池汽车技术的研发工作。“十五”期间，在“８６３　中国进行混合动力汽车的生产。　计划电动汽车重特大项目”下，电动汽车的研发工作得到了　电池汽车这三种电动汽车和多燃料动力控制技术、发动机和　驱动系统技术、电池和电池管理系统　技术这三个技术有机结合起来（被称　为“三纵三横”），对电动汽车进行了　综合的研发工作。　目前，进行纯电动汽车示范运　企业　以上分析表明，混合动力汽车的开发和生产计划在我国　燃料电池汽车以清华大学和上海同济大学为中心进行研　表５混合动力汽车的开发和生产状况　动向　备注　进一步的促进。该项目把纯电动汽车、混合动力汽车、燃料　的汽车企业中相当活跃。　第一汽车　东风汽车　长安汽车　上海大众　奇瑞汽车　吉利汽车　比亚迪汽车　公共汽车。２００５年ｌ２月生产开始　公共汽车。２００６年４月登录　汽车生产目录”　ＣＶ９。计划２００８年批量生产。ｌ３～ｌ５万元　“途安”，２００８年计划５００辆，２０１０年批量生产　样车推出，计划２００７年开始生产　研发中，计划２００８年生产样车　研发了Ｈｙｂｒｉｄ・Ｓ　８６３计划　８６３计划　８６３计划　与德国合作　民族工业　民族工业　电池生产企业　行的城市有若干个，但是规模都比较　小。根据“中国电动汽车网”报道，　２００６年１月，湖南省株州市有５０台　小型电动汽车进行社区内运行，该市　有若干辆电动公共汽车也在运行中。　２００６年４月，浙江省杭州市启动了电　动汽车示范项目，６辆轿车和５辆公　上海华普　上海通用　山东中通客车　一海尚３０５，２００８年实现少量生产　君威和凯越的混合动力版计划　公共汽车。计划２００６年ｌ０月运行　２０ｏ５年ｌ２月开始生产普瑞斯　计划２００８年前开始生产　宣称要尽早实现雅阁的混合动力版　与同济，交通大学合作　与美国合作　山东省“十一五”计划　丰田　１９９５年起与起亚合作　东风本田则为思域　汽丰田　北京现代　广州本田　共汽车在市内进行示范运行。２００５年　１月，天津市的２２辆轿车和１辆公共　资料来源：根据各种资料整理。　２００６．１１国际石油经济嚣　维普资讯 http://www.cqvip.com

●■ｌ　ＥＮＥＲＧＹ　ＣＯＮＳＥＲＶＡＴＩＯＮ　现在以粮食为原料的乙醇燃料的生产需要国家的财政补贴，包　括１７％的退还，５％消费税的减免，享受陈化粮补贴，还包　发工作。１９９８年，清华大学开发了中国首辆高尔夫用　车（５ｋＷ），之后，清华大学和北京绿能公司、三星公　司、丰田公司共同进行了燃料电池汽车的研发工作。　在上海，同济大学和上海神力科技公司共同开发　括企业亏损情况下的国家财政补贴等等。就是说，现有乙醇燃料的　生产不仅仅受到很多不同意见所说的粮食问题的制约，还受到经济　了“超越１号”，现在已经改良至“超越３号”。２００５　性问题的制约。但是，生物燃料的经济性问题可能在以下几个方面　得到改善：１）国际油价继续居高不下；２）燃油税的开征；３）从现　年，生产了两辆“超越３号ＭＰＶ”和两辆“超越３号　桑塔纳３０００”；２００６年，计划进行１０辆“超越３号”燃　料电池汽车的示范运行。同济大学汽车学院院长余卓　有的粮食类原料向非粮食类原料的转换，比如，木薯的经济性要远　远胜过玉米（中国经济时报，２００５年７月１５日）。　关于煤炭液化，神华的煤炭直接液化项目曾经对外宣称，只要　平教授认为：燃料电池汽车的生产量２００８年将达到　１００辆，２０１０年达到１０００辆。而上海市则推出了　“百千万计划”，即普及量２００８年达到１００辆，２００９年　达到ｌ０００辆，２０ｌ２年达到ｌ万辆。　对替代燃料的综合评价　下面就中国正在积极推进的石油替代燃料的前景　进行分析。　作为汽车的替代燃料，有几个重要因素必须考　虑。星博彦（２００４年）列举了５个重要因素（见表６）：　１）汽车性能；２）经济性；３）大气环境性能（尾气　排放）；４）综合效率和ＣＯ　排放量；５）能源安全供　给性。很明显，不能一概而论哪个是最重要的因素。例　如，从防止地球变暖的角度考虑，综合效率和ＣＯ　排　放量的因素尤为重要；从防止城市空气污染的角度　看，大气环境污染（尾气排放）的因素很重要；从汽　车厂商的角度看，汽车性能被认为最重要；而从消费　者角度看，经济性是一个很重要的因素。　１．能源的安全供给　如果回到中国为什么现在积极推进石油替代燃料　普及这个原点来考虑，无疑可以认为，解决能源的供　应安全问题是最为直接的出发点，所以选择何种燃料　作为石油替代燃料应该首先考虑的就是其资源赋存量。　从中国的煤炭资源和土地资源这个角度出发，有望大　规模替代石油的燃料可以锁定在煤基类燃料和非粮食　类的生物质燃料（生物质乙醇、生物质柴油、生物质　ＤＭＥ等）上。　中国的煤炭剩余可采储量为１１４５亿吨，说明中国　的煤炭资源可以在相当长的时期内保证供应。而国家　网页所载文章显示，中国生物质燃料的资源量　（见表７）也相当客观，因为是可再生能源，长期稳定供　应的优点就很突出。　２．经济性　要实现长期和大量的普及，替代燃料的经济性　是一个关键因素。　１２　国际石油经济２００６．１１　原油价格在每桶２０美元以上，其经济性就能得到保证；但是最近受　到原油和原材料价格上涨的影响，神华认为原油价格每桶３０美元以　上是可行的。虽然今后的国际油价很难预测，但是从长期来看，油　价的高位震荡是个大趋势。而对于神华集团来说，其得天独厚的煤　炭资源和运输能力是最有希望保证煤炭液化项目成功的。　中国煤炭科学研究总院对于煤基类的各种合成燃料做过分析　（见表８），结果显示，煤炭的直接液化的经济性虽然劣于甲醇，但　要优于其他合成燃料。当然，各种合成燃料的生产所需的煤炭的种　类、水资源消耗量以及对于生态的影响程度都各不相同，在发展煤　基类合成燃料的时候应该注意保持煤炭品种的多样性。　３，大气环境性能　一般认为，二甲醚（ＤＭＥ）和天然气的大气环境性能比较好，但　是如表８所示，煤基类ＤＭＥ在生产阶段会排放大量的ＮＯｘ和粉尘，　表６汽车用燃料的评价标准　指标　内容　汽车性能　一次加油或充电的续航距离，输出功率等　经济性　汽车价格、燃料价格、燃料供给的基础设施　大气环境性能　尾气排放　综合效率　ｗＴｗ能源效率、ＣＯ：排放量　能源安全供给　资源量、多样性、燃料自身的安全性（毒性、火灾危险性等）　注：ｗ１ｗ——Ｗｅｌｌ　Ｔｏ　Ｗｈｅｅｌ，从油井到车轮，即从能源的开采到终端消费。　资料来源：星博彦（２０Ｏ４年）。　表７中国生物质燃料的资源量　单位：万吨，年　燃料　数量　作物　生物乙醇　３ｏ（）ｏ　高梁、木薯、甘蔗等　生物柴油　大干１０００　黄连树、桐子树等　５（ｘ】　废弃食用油　资料来源：根据国家网页资料整理。　表８各种煤基类合成燃料经济性比较　指标　直接液化　间接液化　间接液化　甲醇　ＤＭＥ　高温合成　低温合成　能源效率，％　５９　７５　４１　５６　４１．２６　４５．６４　４１　２１　水消费，吨／吨　７．（ｘ】　ｌ１．２１　ｌ１．９６　７．０５　１０　７３　生产成本，元／吨　１７７１　２７５６　２１３１　１Ｏ６４　１８ｌ１　ＣＯ２，ｋｇ—Ｃ／ＧＪ　２０．０９　３４．７２　３５．６１　２９．２２　３５　２３　ＳＯ２，ｋｇ／ＧＪ　０　０１　０．Ｏ０４　０．０Ｏ４　０．（ｘ】３　０Ｏ０４　ＮＯｘ，ｋｇ／ＧＪ　Ｏ．ｏ９　Ｏ　１３３　Ｏ　１８６　０　１７　０　１７　粉尘，ｋｇ／ＧＪ　０　０１　０．０１　０　０１３　０．０２　０．０２　资料来源：俞珠峰，陈贵峰．杨丽（２００６年）。　维普资讯 http://www.cqvip.com

瑚　ＥＮＥＲＧＹ　ＣＯＮＳＥＲＶＡ＂ＩＩＯＮ—■Ｉ如　。　　从ｗＴｗ的观点出发，煤基类ＤＭＥ的大气性能值得商榷。甲醇因为具有一定的毒性，　液体燃料要优于气体燃料，普通柴　所以作为汽车替代燃料进行大规模的推广受到多方面的质疑。　４．综合效率（能源效率和ＣＯ　排放量）　油要优于生物柴油。但是长期来看，　合成燃料的各种弱点都不会是克服　汽车替代燃料的效率评价应该采用ｗＴｗ方式进行综合分析，ＣＯ　的排出量也应　不了的困难。　该采用此方式。欧盟（ＥＵ）２００６年５月的研究结果显示（见图１）：煤基类ＤＭＥ和煤　炭间接液化在ｗＴｗ方式下，能源利用效率和ＣＯ　排出量都很接近；煤基类甲醇效率　虽然比较高，但是其ＣＯ　排放量多。各种替代燃料的环境性比较见表９。　四　２０３０年石油　替代燃料普及的可能性　各种汽车替代燃料的评价结果　５．汽车性能　各种替代燃料是否适合作为汽车燃料也是一个重要因素，而现有的各种替代燃料　与汽油或者柴油相比，或多或少都有一些弱点。从汽车生产商的角度出发，毫无疑问，　柴油＝１００　呈　蓁　萋攀　萋　曩　曩：　蓁　逛ｊ　薹　Ｅ好　娉皿　　量　蠢　注：数据采用现在的ＩＣＥ技术获得。蓝色代表能源效率，紫色代表ＣＯ：排放。　ｗ１ｗ——从能源开采到终端消费。　图１　各种替代燃料的能源效率和ＣＯ　排出量的ｗＴｗ比较　资料来源：Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ，２００６年５月。　表９各种替代燃料的环境性比较　单位：温室气体ＣＯ　当量克／千米　替代能源／技术　ＴＴＷ　普通技术　ＷＴＴ　ＷＴＷ　ＴＴＷ　混合动力技术　．１Ｔ　ＷＴＷ　ＬＰＧ　ｌ４８　ｌ８　ｌ６６　ＣＮＧ　ｌ３０　３ｌ　ｌ６ｌ　８ｌ　２０　ｌｏ０　粮食类　ｌ６８　２５　ｌ９３　ｌ２０　ｌ８　ｌ３９　乙醇　非粮食类　ｌ６８　２０　ｌ８８　ｌ２０　１４　ｌ３５　煤基类　ｌ０９　１８８　２９７　甲醇　天然气类　ｌ０９　４４　ｌ５４　煤基类　ｌ２７　２３５　３６ｌ　９７　ｌ８ｌ　２７８　ＤＭＥ　天然气类　ｌ２７　５ｌ　ｌ７８　９７　４０　ｌ３６　生物　生物质类　１４３　—６５　７８　ｌ０９　—５０　５９　柴油　废弃食用油　ＣＴＬ（煤炭液化）　ｌ３３　２３６　３６９　ｌ０２　ｌ８２　２８４　燃料　煤炭气化压缩氢气　０　２ｌ９　２ｌ９　０　ｌ９５　ｌ９５　电池　煤炭电解压缩氢气　０　３９８　３９８　０　３５４　３５４　ＧＴＬ　ｌ３３　４６　ｌ７９　ｌ０５　３６　ｌ４ｌ　汽油　ｌ６８　２８　ｌ９６　ｌ２０　２０　ｌ４０　柴油　ｌ３８　２６　ｌ６４　ｌ０５　２０　ｌ２５　注：兀ｗ——Ｔａｎｋ—Ｔｏ—Ｗｈｅｅｌｓ；ｗＴＴ——Ｗｅｌｌ－Ｔｏ—Ｔａｎｋ；ｗ１ｗ——Ｗｅｌｌ－Ｔｏ—Ｗｈｅｅｌｓ（从能源开采到终端消费）。　资料来源：Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ，２００６年５月。　（见表ｌ０）显示，在各种汽车替代燃　料中，煤炭液化（直接液化＞间接液　化）和生物燃料是最有希望的两种　替代燃料。　定量预测各种替代燃料的普及　性无疑非常困难，本文为了定量探　讨替代燃料在中国汽车能源消费中　的作用，假定２０３０年煤炭液化和生　物质燃料将分别达到２０００万吨。前　者相当于神华集团目前计划中的煤　炭液化项目生产规模的８０％左右，而　后者则相当于２０２０年的目标　（其中生物乙醇ｌ５００万吨，生物柴油　５００万吨）。对于其他替代燃料，本文　不做定量预测，但是为了保持能源　供应的多样性，在资源许可的地区　应该适当推广ＬＰＧ和ＣＮＧ汽车，在　汽车普及较多的地区适当推广ＤＭＥ　汽车，在短途的运输区间适当推广　电动汽车等等。而作为后混合动力　汽车的燃料电池汽车，中国应该从　长计议，继续开展研发和示范工作，　以免再一次落后于世界。　笔者在“利用收入分布曲线预　测中国汽车保有量”（２００６）的论文　中预测了中国在２０３０年的汽车保有　量。在假定人口数量达到ｌ５亿、城　市化率达到６２％、ＧＤＰ年均增长率　为６　５％（２０ｌ０—２０３０年）、表示收　入差距的基尼系数城市为０　３２、农村　为０．３５（假定收入差距分别缩小到　２０００年水平）的前提下，家用汽车保　有量将达到１．４７４亿辆，商用客车将　达到４００ｌ万辆，货车４０４５万辆，摩　托车１．３３８亿辆，农用车（这里沿用　２００６，１１国际石油柽济１３　维普资讯 http://www.cqvip.com

■■ｌ　ＥＮＥＲＧＹ　ＣＯＮＳＥＲＶＡＴＩＯＮ　旧概念）将保持在２０００万辆。如果按１辆汽车＝３辆农用车　２０３０年汽车的石油消费量将达到２．６亿吨（原油当量，多数　＝１０辆摩托车换算，那么２０３０年的汽车（当量）拥有量将　研究机关预测值为２．５～３．ＯｉＬ吨），而上述节能潜力如果能够　实现，那么汽车的石油消费量可以降至１．４亿吨。　达到２．４７９亿辆，每１００人拥有量为１６．５辆。　同时，笔者在“中国汽车领域的节能潜力”（２００６）的论　本文在分析了各种石油替代燃料的普及现状、　文中，通过中国和日本的比较分析，得出中国现有的汽车每　和各种石油替代燃料在资源量、经济性、环境性等各方面的　百公里耗油量要高出日本３升左右，换算成节能率为３３％。分　优势和劣势后，认为煤炭液化和生物燃料将是最有可能普及　析同时指出，如果能够积极采用混合动力技术，适当普及柴　的两种替代燃料。如果在２０３０年二者的产量能够分别达到　油乘用车，积极推进小排量汽车的普及，那么２０３０年的汽车　２０００万吨，那么届时中国汽车所需的石油消费量将可以继续　节能可以达到４８％。也就是说，如果按照现在的油耗水平，　从１　４亿吨下降至１．０亿吨（见图２）。　表１　０对各种替代燃料的综合评价　能源供应安全性　替代燃料／技术　资源量　多样性　安全性　△　△　粮食类　非粮食类　煤基类　天然气类　煤基类　天然气类　生物质类　废弃食用油类　△　＠　◎　△　◎　△　＠　Ｏ　经济性　汽车价格　燃料价格　基础设施　Ｏ　△　△　Ｏ　＠　△　Ｏ　△　Ｏ　△　大气环境性能　尾气排放　综合效率　ｗＴｗ效率　ＷＴＷＣ０２　汽车性能　续航距离　输出功率等　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　Ｏ　ＬＰＧ　ＣＮＧ（ＬＮＧ）　Ｏ　◎　Ｏ　Ｏ　△　△　Ｏ　◎　Ｏ　Ｏ　Ｏ　△　Ｏ　Ｏ　△　Ｏ　△　Ｏ　Ｏ　Ｏ　乙醇　甲醇　ＤＭＥ　生物柴油　ＣＴＬ　纯电动　混合动力　燃料电池　ＧＴＬ　直接液化　间接液化　◎　＠　◎　◎　◎　△　Ｃ　△　Ｏ　Ｏ　△　△　Ｃ　Ｏ　◎　＠　◎　＠　Ｃ　△　△　＠　＠　Ｏ　Ｃ　Ｏ　Ｏ／△　＠　＠／Ｏ　Ｏ　注：◎＞Ｏ＞△。上述评价结果可能因为前提条件的变化而变化　１ｏ０　－　趣　梁　隧　一　取　趣　２ｏｏｏ￣　２Ｏ３Ｏ年　现状　节油　代油　１９８０　１９９０　２０００　２０１０　２Ｏ２Ｏ　２Ｏ３Ｏ年　图２对中国汽车用石油消费的长期展望　（下转第１　７页）　１４国际石油经济２００６１１　．维普资讯 http://www.cqvip.com

ＭＡＲＫＥＴ　ＡＮＡＬＹＳＩＳ■—Ｉ换进度，优化用气结构。　（５）处理好东西部区域之间的关系　　这并不意味着我国也必须这样做。笔者通过对不同燃料电厂　进行的调研发现，在我国，大力发展天然气发电并不可取。特　我国天然气资源主要分布在西部，而市场主要集中在东　别是在目前阶段，天然气资源供应相对不足，发展天然气发　部，要充分发挥西部的资源优势和东部的市场优势，促进区　电必将加剧天然气供应紧张的矛盾。　域协调发展。　２、应对季节性天然气供应紧张的主要建议　为了解决或缓解季节性供应紧张，首先，要精心组织气　以西部某气田为例。由于该气田天然气资源丰富，国家　实施了天然气东输计划，然而气田周边省份认为天然气应就　源，提高天然气供应能力，加快天然气管网及其配套设施建　地利用，极力反对东输计划，快速发展周边用户。其结果，东　设，特别是地下储气库等调峰能力的建设，优化调配供应，在　输管线建成投产后，东输量只有几亿立方米，还没有实现大　供应上做到主动。　规模东输之时，该气田已出现供气紧张。可见，要解决供用　气平衡问题，必须协调好产气区域与用气区域的关系，在这　方面，需要发挥作用。　（４）处理好行业之间的关系　天然气具有多种用途，优化天然气用户结构的一个重要　原则就是最大程度发挥天然气的综合效益，将有限的天然气　资源应用于更能突出环保效益和社会效益的领域。笔者认为，　应将天然气优先用于城市燃气，其次是工业用户。在处理行　业之间的关系时，应根据我国国情加以权衡，避免照搬国外　模式或以偏概全。比如，世界上许多国家都用天然气来发电，　（上接第１　４页）　五　结语　随着中国经济的高速稳定发展和人均收入水平的大幅度　提高，中国的汽车化进程也在加快。虽然中国已经成为世界　第二大汽车消费市场，但是预测显示，到２０３０年，中国汽车　的拥有量将扩大到现在的７倍以上。这样快速的发展，不仅　对汽车工业本身来说是一个非常大的商机，而且对与汽车相　关的各种制造业和服务业来说都蕴藏着巨大的机会。从短期　来看，中国正在积极推进的汽车小型化和石油替代燃料的发　展，应该予以特别关注，尤其是后者，由于其导向性比　较强，更值得关注。　中国的能源问题不仅对本国经济发展有着巨大的影响，　对于国际能源市场和全球气候变化的影响也不容忽视，所以　中国的能源问题应该作为世界能源问题来考虑。从这个观点　出发，日本可以在很多方面与中国开展合作，包括汽车油耗　技术的改善、油品质量的提高、替代燃料的生产技术等，同　时，介绍日本的节能制度和经验也是一项非常有意义的工作。　对中国来说，吸收国外的成功经验或者技术可能是一条　解决能源问题的简便易行的方法。如果仅限于汽车领域，从　１５１本几家主要汽车生产商的力量对比的变化历史来看，掌握　生产技术最为关键。没有技术，不仅汽车制造受制于他人，汽　车领域的节能和石油替代都难以游刃有余。　其次，在消费结构上，以居民、公共福利事业单位等为　重点用户，适度压缩工业用户，以较充足的储气库夏季注气　量，确保冬季调峰和供气安全。　再次，必须在上下游制定冬季供用气应急预案。通过科　学管理和监控调度，加强对国家基干管网的系统安全管理和　用气调度，建立月计划、周平衡、日指定运行机制，实行２４　小时值班和实时监控，在保证管网安全平稳运行的同时，尽　可能地满足用户的用气需要。　收稿日期：２００６－】１－０９　编　辑：海松　另外，近期中国有很多石油替代燃料的相关出台，　相关项目也纷纷上马，这反映了在高油价下石油替代工作的　重要性和急迫性。但是应该看到，石油替代项目与能源资源、　土地资源、水资源、生态和环境问题等都密切相关，所以应　该始终将能源问题放在全局中通盘考虑，避免就事论事。　参考文献：　［１］　ＥＵＲ０ＰＥＡＮ　Ｃ０ＭＭＩＳＳ１０Ｎ．ＷｅＵ—Ｔｏ—Ｗｈｅｅｌｓ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｆｕｔｕｒｅ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｆｕｅｌｓ　ａｎｄ　Ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｃｏｎｔｅｘｔ．Ａ　ｊｏｉｎｔ　ｓｔｕｄｙ　ｂｙ　ＥＵＣＡＲ　Ｉ　ＪＲＣ　Ｉ　ＣＯＮＣＡＷＥ．２００３—１０—１２　ｈｔｔｐ：／／ｉｅｓ．ｊｒｃ．ｅｃ．ｅｕｒｏｐａ．ｅｕ／　ＷＴＷ．　［２］李钢．中国汽车产业第１１个５年计划纲要介绍．中日节能和环保综　合论坛资料，２００６（５）．　［３］俞珠峰，陈贵峰，杨丽．煤基液体燃料生产技术的评价［Ｊ１．中国能源，　２００６（２）．　［４］蒋剑春．生物柴油研究进展［Ｊ１．中国能源，２００６（２）．　［５］星博彦　将来汽车用燃料和能源技术的动向（日文）［Ｊ１ｌ能源综合工学　２００４，１２７（１）　［６］沈中元　利用收入分布曲线预测中国汽车保有量［　中国能源　２００６（８）　［７］沈中元　中国汽车领域的节能潜力［Ｊ１ｌ国际石油经济，２００６（８）．　收稿日期：２００６－１　０－１　８　编　辑：王立敏　２００６　１１国际石油经济１７