过程潜在失效模式及后果 FMEA编号 YB-3BJS-APQP-310 （PFMEA） 共 1 页，第 1 页
车型 28TL2-00000 设计责任 技术部 编制人 徐紫芳 夏坤 宋毅 李延斌 车型年/车辆类型 气簧公交车 关键日期 2012年3月7号 FEMA日期（编制） 2012.3.7（修订） 核心小组 技术部 品管部 生产部 APQP小组 项目 功能 气簧车架总成 28TL2-00000 ·承受载荷，包括车身自身零部件的重量和行驶时所收到的冲击、扭曲、惯性力等。 ·固定汽车绝大部分部件和总成位置。 ·喷涂专用防锈油。 潜在 失效模式 潜在 失效后果 严重度S 级别 潜在失效 起因/机理 频度O 现行设计控制 - 预防 - 探测 探R 测P 度N D 建议措施 责任及 目标完成 日期 品管部陈后香 2012-3-7 品管部陈后香 2012-3-7 品管部陈后香 2012-3-7 品管部陈后香 2012-3-7 措施结果 采取的措施 做板材弯曲试验 S O D R P N ·车架变形、开裂。 ·车架生锈。 ·车身装配不达标。 ·车架对角线超过公差范围。 整车寿命下降： ·整车发生异响。 ·整车方向跑偏。 ·车架因生锈导致客户对外观不满。 ·车身驾驶室等平台歪斜。 1对供应商进行原材料不合格来料检验及记录，7 （锈迹，毛刺6 来料《产品质量保3 2审核，加强检验6 力度 等）板厚不达标 证书》 螺栓扭力过大7 或过小，铆钉未按标准作业 校验扭力扳手，螺与金龙公司标84 栓扭力全检。铆接3 准进行校对，对4 过程检，铆接规范 员工进行培训 1对员工及检验6 9员进行培训，增2 强责任心。 7 2 2 28 增加校7 验装置 对员工进行培训 定期对工装校正 2 3 42 定期工装验证和车架工装精度，8 4 芯棒同轴度，车架芯棒同轴度 对角线全检。 8 焊接质量 8 3 2 48 2对员工进行培制定焊接规范，检5 查牛腿小件焊接5 0训，定期校正小0 件工装。 垂直度，作好记录 制定折弯机、压机3 操作规程，对折弯件进行首检。 8 2 2 32 折弯、压弯压力8 未调好 对过程进行首品管部陈后94 检，抽检，末检，香 6 2012-3-7 培养熟练工。 定期对模具刀8 口校正 2 2 32 过程潜在失效模式及后果 FMEA编号 YB-3BJS-APQP-310 （PFMEA） 共 1 页，第 1 页
车型 28TL2-00000 设计责任 技术部 编制人 徐紫芳 夏坤 宋毅 李延斌 车型年/车辆类型 气簧公交车 关键日期 2012年3月7号 FEMA日期（编制） 2012.3.7（修订） 核心小组 技术部 品管部 生产部 APQP小组 项目 功能 气簧车架总成 28TL2-00000 ·承受载荷，包括车身自身零部件的重量和行驶时所收到的冲击、扭曲、惯性力等。 ·固定汽车绝大部分部件和总成位置。 ·喷涂专用防锈油。 潜在 失效模式 潜在 失效后果 严重度S 级别 潜在失效 起因/机理 频度O 现行设计控制 - 预防 - 探测 探R 测P 度N D 建议措施 责任及 目标完成 日期 品管部陈后香 2012-3-7 措施结果 采取的措施 加强模具尺寸控制 检查总S O D R P N ·车架变形、开裂。 ·车架生锈。 ·车身装配不达标。 ·车架对角线超过公差范围。 整车寿命下降： ·整车发生异响。 ·整车方向跑偏。 ·车架因生锈导致客户对外观不满。 ·车身驾驶室等平台歪斜。 折弯扭曲，折弯7 位置误差 试模评审，过程检6 验 1加强模具尺寸3 2控制 6 对员工操作技1能进行考核,加5 4强过程检验，对0 总拼工装检查 1对员工及检验5 6员进行培训，增0 强责任心。 7 2 1 28 车架上平面平7 面度过大 对总拼作业人员4 进行培训,加强过程检验， 品管部陈后香 2012-3-7 拼工装，员工考核合格上岗 7 2 3 42 孔位误差、冲的8 孔存在精度误差 推力杆支座表面有裂痕、形位8 误差（安装面之间角度误差 过程流程检验、对4 数控冲床、冲床员工进行培训 品管部陈后香 2012-3-7 品管部陈后香 2012-3-7 对员工进行培训 对供应商进行审核 8 2 2 32 采用有一定信1外购件检验标准，誉的厂家生产4 及产品质量保证6 9的产品，并加强2 书 检验 8 2 2 32
