衬砌

2、交底内容

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

3、编制依据

（1）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。

（2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号。

（3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）。 （4）施工图纸、相关隧道参考图 4、适用范围

云桂铁路云南段六标所有隧道的衬砌施工，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。

5、主要建筑材料及支护参数

材料性能和指标要求按《隧规》及铁道部颁布的有关客运专

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线施工质量标准执行。在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。

5.1模筑混凝土

水沟、电缆槽身采用C25砼，水沟电缆槽盖板采用C35钢筋砼。二次衬砌其他各部位混凝土类型及混凝土厚度如下表所示。

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5.2支护参数如下表

表1 双线隧道复合式衬砌支护参数表（有砟轨道） 衬砌 类型 Ⅱ级A型 Ⅱ级B型 Ⅱ级C型 Ⅲ级A型 预留变形量 施作 预留变形 部位 量（cm） 拱墙 3~5 拱墙 3~5 拱墙 3~5 拱墙 5~8 5~8 5~8 8~10 8~10 8~10 10~15 10~15 10~15 喷混凝土 钢筋网 钢筋规格 施作 厚度 设置 网格间距c 部位 （cm） 部位 （cm） 纵筋 环筋 拱墙 5 —— —— —— —— 拱墙 5 —— —— —— —— 拱墙 5 —— —— —— —— 拱墙 12 拱部 25×25 φ6 φ6 上部23 180 上部180° 25×25 φ6 φ6 边墙 12 拱墙 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 拱墙 12 25 10 25 10 25 15 28 28 28 28 28 拱部 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 25×25 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 φ6 φ6 φ6 φ6 φ8 φ8 φ8 φ6 φ6 φ6 φ6 φ8 φ8 φ8 设置 部位 拱部 拱部 拱部 拱墙 锚杆参数 环距×纵长度 距d（m） （m） 局部 2.5 局部 2.5 局部 2.5 1.2×1.5 3 3 3 钢架 设置 类型 部位 —— —— —— —— —— —— —— —— 上部180° 格栅 —— 拱墙 拱墙 拱墙 全环 全环 全环 —— 格栅/型钢 格栅/型钢 格栅/型钢 型钢 型钢 型钢 二次衬砌 拱墙 仰拱或 （cm） 底板（cm） 35 30* 35 35 45* 55* 40 50 40 45* 45 45* 45* 50* 50* 60* 50 55* 55 55* 55* 60* 60* 70* Ⅲ级B型 拱墙 Ⅲ级C型 拱墙 Ⅳ级A型 拱墙 Ⅳ级B型 拱墙 Ⅳ级C型 拱墙 Ⅴ级A型 拱墙 Ⅴ级B型 拱墙 Ⅴ级C型 拱墙 拱墙 1.2×1.5 拱墙 1.2×1.5 拱墙 1.2×1.2 3.5 拱墙 1.2×1.2 3.5 拱墙 1.2×1.2 3.5 拱墙 1.2×1.0 4.0 拱墙 1.2×1.0 4.0 拱墙 1.2×1.0 4.0 拱墙 仰拱 28 注：衬砌尺寸带“*”者表示为C35钢筋混凝土。

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表2 双线隧道复合式衬砌支护参数表（无碴轨道） 围岩 级别 预留变形量 施作部预留变形量（cm） 位 喷混凝土 钢筋网 锚杆参数 钢架 二次衬砌 钢架规格 施作 设置 网格间距C厚度（cm） 部位 部位 （cm） 纵筋 环筋 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 开挖边缘线上部180° 设置 环距×纵距d设置 长度（m） 部位 （cm） 部位 拱部 拱部 拱部 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 局部 局部 局部 仰拱或底板类型 拱墙（cm） （cm） Ⅱ级A型 拱墙 Ⅱ级B型 拱墙 Ⅱ级C型 拱墙 Ⅲ级A型 拱墙 Ⅲ级B型 拱墙 Ⅲ级C型 拱墙 Ⅳ级A型 拱墙 Ⅳ级B型 拱墙 Ⅳ级C型 拱墙 Ⅴ级A型 拱墙 Ⅴ级B型 拱墙 Ⅴ级C型 拱墙 3~5 3~5 3~5 5~8 5~8 5~8 8~10 8~10 8~10 10~15 10~15 10~15 5 5 5 12 23 12 12 25 10 25 10 25 15 28 28 28 28 28 28 —— —— —— 拱部 开挖边缘线上部180° —— —— —— 25×25 25×25 25×25 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 — — — — — — φ6 φ6 φ6 φ6 φ6 φ6 φ6 φ6 φ6 φ6 φ6 φ6 φ8 φ8 φ8 φ8 φ8 φ8 1.2×1.5 1.2×1.5 1.2×1.5 1.2×1.2 1.2×1.2 1.2×1.2 1.2×1.0 1.2×1.0 1.2×1.0 2.5 2.5 2.5 3 3 3 3.5 3.5 3.5 4.0 4.0 4.0 - - - - 开挖边缘线上部180° - - - - 格栅 - 格栅/型钢 格栅/型钢 格栅/型钢 型钢 型钢 型钢 35 35 45× 40* 40 45* 45 45* 45* 50* 50* 60 *30 35 55× 50 50 55* 55 55* 55* 60* 60* 70 **边墙 拱墙 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 拱墙 仰拱 拱部 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 - 拱墙 拱墙 拱墙 全环 全环 全环 注：衬砌尺寸带“*”者表示为C35钢筋混凝土。

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6.衬砌的施工工艺

台车脱模退出 灌筑混凝土 捣 固 混凝土泵送 隐蔽检查 施作止水带 1.清理基底 2.装设钢制挡头模板 3.装设止水条 1.自检 2.监理工程师隐检 混凝土运输 台车定位 洞外混凝土拌合 台车移位 监控量测确定施作二衬 1.敷设防水板及盲沟 2.中线水平放样 3.铺设衬砌台车轨道 涂刷脱模剂 施工准备 1.水平定位立模 2.拱部中心线定位

养 护 图1 衬砌施工工艺流程图

6.1衬砌模板

模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度采用10.5m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。

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模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。

模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

模板的安装允许偏差和检验方法见表2。

表2 模板安装允许偏差和检验方法

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 项目 边墙脚平面位置及高程 起拱线高程 拱顶高程 模板表面平整度 相邻浇筑段表面高低差 轴线位置 基础 梁、柱、板、墙、拱 基础 梁、柱、板、墙、拱 柱 梁、板、墙 允许偏差 ±15 尺量 ±10 +10 5 ±10 15 5 ±20 ±5 h/1000 拉线尺量 l/1500 +10 -5 +5 -2 2 尺量不少于3处 拉线尺量 尺量 水准测量 2m靠尺和塞尺 尺量 尺量不少于2处 检验方法 高程 测量 模板的侧向弯曲 梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度 梁底模拱度 相邻两板表面高低差 6.2 衬砌钢筋

钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤

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痕。

（1）钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表3规定。

表3 钢筋加工允许偏差和检验方法

序号 1 2 3 名称 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差（mm） ±10 20 ±5 尺量 检验方法 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。

（2）钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表4规定。

表4 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 钢筋保护层厚度 名 称 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 拱部 同一排中受力钢筋水平间距 边墙 分布钢筋间距 箍筋间距 同一排中受力钢筋间距 绑扎骨架 焊接骨架 基础、板、墙 柱、梁 允许偏差 ±15 ±10 ±20 ±20 ±20 ±10 ±20 ±10 30 +10、-5 +5、-2 +3、-1 尺量，两端、中间各2处 尺量 检验方法 尺量两端、 中间各1处 尺量连续3处 弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内） C≥35mm 25mm7

（3）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；

②钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

③在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

④钢筋的绑扎接头的最小搭接长度满足37.5d（d为钢筋直径） ⑤云桂铁路的隧道二衬和仰拱施工中的钢筋连接，设计为冷挤压套筒连接，环境气温不应低于-10℃。最小钢筋搭接长度应按下图2施作；

图2 冷挤压套筒连接接头间图

6.3 钢边止水带

在隧道施工时仰拱环向施工缝设中埋式橡胶止水带，纵向施工缝设中埋式钢边橡胶止水带加遇水膨胀止水条。

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6.3.1 中埋式橡胶止水带施工技术要求

钢边止水带安装前，先加工钢筋卡，钢筋卡长度要适宜，以止水带的一半高度为准。浇注混凝土前将钢筋卡安装固定在衬砌混凝土厚度的中间部位，间距50cm一个，安装后要求钢筋卡在同一高度、同一水平直线上。钢筋卡安装完成后进行止水带的安装，将止水带安装在钢筋卡的卡口里，并确保埋置深度为止水带高度的一半。止水带安装完成后应牢固、平顺，不得翻滚、纠结，不得在浇注混凝土时发生偏移、单侧缩短，影响止水效果。 止水带安装时应根据施工要求定制，尽量避免频繁接头，止水带接头必须粘结良好，外观应平整光洁，粘结前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处应选在衬砌结构应力较小的部位。

6.3.2 环向中埋式橡胶止水带安装

1、止水带安装示意图如下：图中尺寸除注明外均以毫米计，D为衬砌混凝土厚度；

初期支护档头板待灌注衬砌混凝土φ10（φ8）钢筋卡橡胶止水带模 板止水带安装示意图（一） 9

初期支护已灌注衬砌混凝土橡胶止水带φ10（φ8）钢筋卡待灌注衬砌混凝土模 板 止水带安装示意图(二）

2、施工流程简述

（1）截取长度600mm的钢筋φ10（φ8）制作成钢筋卡，将钢筋一端弯曲成为圆弧弯钩，结构图示可参照示意图（一）。

（2）沿衬砌设计轮廓轴线间隔0.5m在挡头板上钻一φ12（φ10）孔。

（3）将加工成型的φ10（φ8）钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平结在挡头板上，并用扎丝固定，（见安装定位示意图）。

（4）待模筑混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲φ10（φ8）钢筋卡套上止水带，台车就位，灌筑下一循环混凝士。

6.4．二次衬砌 6.4.1．施工方法

拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。

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砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足夏季、雨季施工要求。

6.4.2．施工程序

（1）二次衬砌施作应符合以下要求：

①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。

②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

（2）进行中线、高程测量放样。

（3）根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准轨枕（轨枕高度150mm）和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。

（4）起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

（5）清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。

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（6）自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。

6.4.3．注意事项

（1）衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。

（2）混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。

（3）混凝土振捣时不应破坏防水层。

（4）衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。 （5）按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。

（6）砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。

（7）混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。 （8）泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。

（9）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。

6.4.4．泵送砼的质量通病及防治措施

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泵送砼的质量通病及防治措施见表6。

表6 泵送砼质量通病及防治措施

质量通病 原因分析 1.模板漏浆； 2.布料不均； 3.高落差下料； 4.气泡； 5.局部积水和砼浆堆积。 防治措施 1.模板拼缝应严密。 2.挡头板在浇筑砼前应浇水湿透，钢模拼缝处贴胶带纸密缝。 3.加强组织,充分利用窗口，均匀布料。 4.死角区人工二次倒运，严禁用振动棒摊平。 蜂窝麻面 胀模 泵砼坍落度大，速度快，1.应进行分层分部浇筑。 模板刚度不够，支撑不2.输送管道严禁靠近支撑，冲击倒坍。 牢，突出鼓肚，甚至变形3.侧压力计算，确保安全。 爆开。 1.泵送砼坍落度大。 2.掺粉煤灰等砼早期强1.合理控制拆模时间。 度低。 2.根据试验强度拆模。 3.模板刚度不够，变形。 1.泵送砼坍落度大，水泥、水用量大，容易产生1.控制砼入模温度和水分蒸发速度。加收缝裂缝，特别环向接强养护，撒水。 头。 2.砼内部与外界温差控制在20℃以内。 2.砼温度裂缝。 预留孔洞坍陷变形 裂缝 1.模板漏浆，造成烂脖子。 2.管道堵塞时间太长，造1.接合处模板加强支撑，确保牢固。 砼接触不良 成砼冷接头。 2.夹吹塑纸或海绵条。 3.未插连接筋。 4.跑模错台。 1.现场配合比控制不好。 2.表面未清理干净。 砼质量波动 3.泵送开始或结束时，压力砂浆积存在砼中影响强度。 1.加强砼各环节管理。 2.坍落度波动小于2cm。 3.禁止随意加水。 4.清除残存物。 表7 二次衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法

序号 1 2 3 项 目 边墙平面位置 拱部高程 边墙、拱部表面平整度 允许偏差（mm） ±10 +30，0 15 检验方法 尺量 水准测量 2m靠尺检查或自动断面仪测量 6.5.衬砌背后回填注浆：

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二衬拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，对衬砌背后进行注浆，充填注浆完成后将注浆孔凿毛成倒圆锥形，并采用细石砼封闭。具体要求如下：

1、一般规定

通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂形成的裂缝，封堵地下水的来源而起到防水的作用。

注浆管在拱部混凝土浇注前预留在拱顶处，注浆管采用φ50PVC管，纵向间距3—5m，当混凝土强度达到设计强度后即可进行。

2、材料要求

（1）浆液具有良好的可灌性

（2）固结收缩小，具有良好的粘结性、抗渗性、耐久性和化学稳定性；

（3）注浆工艺简单，操作方便、安全。 3、施工要求

（1）注浆浆液一般为水泥砂浆，施工前浆液的配合比必须经现场的试验后确定。

（2）注浆顺序为从下坡方向向上坡方向，注浆压力小于0.5MPa。

（3）注浆结束的标准可根据注浆压力、注浆量及有关的检测

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材料综合判断确定。

（4）注浆结束后，应将注浆孔封填密实。 6.6．仰拱、仰拱填充施工工艺

施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图2。

6.6.1．仰拱混凝土施工

仰拱及其边墙的连接形式是影响隧道结构整体强度的重要因素，为保证仰拱有足够的强度和刚度，软弱围岩地段边墙与仰拱采用圆顺连接；为加强隧道底部结构设计，仰拱比拱墙适当加厚，并采用与拱墙同等级的混凝土。

① 测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高； ② 采用挖掘机一次性开挖到位(全断面开挖爆破一次到位，暂不出碴)，人工辅助清理底部浮碴杂物，初喷4cm混凝土，按设计要求安装仰拱钢架（若有），复喷砼至设计厚度；

③ 将上段仰拱混凝土接头凿毛处理，安装仰拱钢筋骨架（若有），并预留与边墙衬砌连接筋；

④ 自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输灌筑，使用插入式振动棒捣固。为能尽早便于行车，采用早强型混凝土。

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测量 开挖 清底、抽排水、接缝处理

立模 仰拱钢筋绑检查签证 检查签证 检查签证 混凝土生产、运输 浇筑砼 仰拱砼养护 混凝土生产、运输 填充砼浇筑 填充砼养护 图3 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图

6.6.2 仰拱及填充混凝土施工

（1） 施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。

（2）仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。

（3）仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。

（4）仰拱及填充混凝土均整体浇筑，一次成型。

（5）填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑，且均不得留有纵向施工缝。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟

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与边墙同时浇筑。

（6）仰拱施工缝和变形缝作防水处理。

（7）混凝土振捣快插慢拔，以混凝土不再出现气泡为准，杜绝漏振和过振；

（8）混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面等缺陷；

（9）混凝土浇筑完毕后12小时内对混凝土采取保湿养护，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，开始养护以手按不出现压痕为准；混凝土要采取二次收面，防止出现开裂现象；

（10）填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行，仰拱填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行，终凝时间依据现场试验确定。

（11）考虑5cm找平层填充混凝土顶面距内轨顶面为77.9cm，填充边侧距离隧道中线的距离为4.7米。

6.6.3 仰拱、仰拱填充施工注意事项

（1）仰拱应及时施作，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。同时仰拱一次开挖长度不宜超过6m，仰拱施工宜采用浮放式模板。

（2）施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。

（3）仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的

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100%后允许车辆通行。

（4）仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。

（5）根据设计要求，变形缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌变形缝处于同一竖直面上。

6.6.4 仰拱、仰拱填充质量检验

①仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。

检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。 检验方法：水准测量，自动断面仪测量。

②混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察。

③仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。

检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面；监理单位见证检查。

检验方法：水准测量，无损检测。

④仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。

检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察。

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7．主要质量保证措施

7.1加强验收标准的培训学习，做到每一个施工人员，每个岗位的员工都掌握和熟悉所从事的工作要达到的质量要求。

7.2坚持技术交底制度，对各分项、分工序工程根据作业指导书内容认真进行技术交底。

7.3测量组技术服务要及时到位，同时要对开挖断面及时进行复核，保证开挖成形质量。

7.4料库要保证材料供应，对进场材料每天进行盘点，对第二天的材料用量要有预见性，不允许出现因材料供应不足而影响施工的问题。

7.5．机械班要保证所用设备的完好率，加大设备的养护力度。 7.6．严格执行三检制，认真做好工序监控工作。 8．安全保证措施

8.1仰拱施工段限速5km/h。 8.2栈桥两边设置防护栏。

8.3栈桥两端各放置路锥两个，安全标识牌各一个。 8.4吊放架设栈桥及仰拱施工时，设专人指挥施工车辆及作业人员通行。

8.5隧底开挖人员，必须按规定佩戴好安全帽。

8.6电力机械操作人员带绝缘手套，穿绝缘鞋，持证上岗。 8.7加强安全管理和安全教育，提高工人的安全意识，做到管生产必须管安全，安全生产，人人监督，全员管理。

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8.8 模内混凝土振捣工作人员，操作前必须由电工检查电机、电缆有无漏电现象，确认无误后头戴安全帽，手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋方可操作。

8.9人工手推车上料时，推车人员不得松手、撒把，以防伤人；机械上料、铲车移动范围内不得站人，铲车下方严禁行人通行。

9．注意事项

二次衬砌施工前应仔细核对预埋件类型、数量、安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，从而为后续工程施工创造良好条件。

10．说明

以上技术数据以施工图、隧道参考图和隧道质量验收标准为准。

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