灌浆技术

【摘要】水泥混凝土路面在使用过程中会产生诸多病害,本文通过对什么是灌浆技术、水泥混凝土路面病害类型、

灌浆材料的选择、灌浆技术的实施进行了较详细的介绍和分析。

【关键词】随着公路交通的发展，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，这对提高我国公路路面质量，

增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。水泥混凝土路面具有强度高，

稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。为了及时修复已损坏的水泥混凝

土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践

中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚

问世，有待进一步检验。

一、什么是灌浆技术

灌浆——是将一定比例的浆液以适当的压力灌入地基孔隙、裂缝或建筑物自身的接缝、裂隙中作充填、胶结的

防渗或加固处理，即用细碎石混凝土或水泥浆将设备底坐与基础表面空间的空隙填满并将垫铁或地角螺栓等埋在混

凝土里，以固定垫铁和承受设备的负荷。二次灌浆法是浇灌基础时预先在基础内留出地脚螺栓的预留孔。在设备安

装时再把地脚螺栓安装在预留孔内浇灌混凝土或水泥砂浆使地脚螺栓牢固。它的优点是地脚螺栓便于调整和便于设

备安装。缺点是现浇的混凝土与原基础的结合不如一次灌浇牢固。灌浆技术是由法国的年轻工程师理查士•贝利尼

(CharlesBerigny)在1802年承担已被损坏的第厄普(Diee)冲刷闸的修补工作中首先采用和发明的。这座大型冲刷闸

于1775～1779年建造，运行了8年之后，到1787年水闸因基底土壤发生管通而遭破坏。随着土壤的逐步流失，损

害愈趋严重，口岸淤积，使水闸失去了作用；在其后7年时间里，只能驶入很小的渔船。被委派做这项修理工作的

贝利尼当时才30岁。根据他的计划先在建筑物的上游和下游各挖一条5m深的沟槽，再用粘土回填起来。当刚做完

半个木制围堰时，就发现在地基下面有不小的渗水，而且经两次大潮之后愈趋严重。迫使他不得不考虑另找解决问

题的办法。终于，他想出用灌注粘土浆的办法来填塞产生流水的空洞。他的第一次尝试是用静水头进行灌注，因压

力太小，灌不进更多的粘土浆没有成功。后来他发明了“冲击”(PomePercussion)能在压力下灌人较多的粘土。该

装置由一个内径为Scm的木唧筒和木活塞构成，在一端有一个直径为3cm的金属管喷头。使用肘唧筒里装满粘土浆，

用重锤追击木活塞，将粘土浆挤压进去。他每隔lm作一钻孔，将唧筒放人各个孔中并压入粘土浆，直至从邻近的孔

中冒出浆时为止。然后将唧筒移去，用木塞将孔口封闭。这一程序一排孔挨一排孔地进行，直至全部孔做完。压浆

工作进行得相当顺利，只发生过基台———“浮筏”上抬的问题，虽然这种基台浮筏木料被钉得很紧，但由于粘土

浆的挤压还是能把它顶起。

二、水泥混凝土路面病害类型

1唧泥，基层材料形成泥浆从接缝处或板边缘挤出，板底出现脱空，按挤出泥浆的接缝或板边长度计。

2沉陷，路面连续数块板下沉，低于相邻路面板平面(或设计高程)的，深度在3cm以上的，按全部下沉板块数

量计算面积。

3裂缝，面板内长度1m以上的各种开裂。按其对行车的影响程度分为轻微、中等、严重裂缝三种。轻微裂缝缝

宽小于2mm，无剥落；中等裂缝缝宽在2-5mm之间，并有轻度剥落；严重裂缝缝宽大于5mm，并有严重剥落和沉陷。

接缝边有长0．5m，宽度5cm以上剥落时，也作为严重裂缝计算。

4严重破碎板，裂缝将整块面板分割成三块以上，并有严重剥落或沉陷。碎裂面积小于半块按半块计面积，大

于半块按一块计面积。

5坑洞，路面板粗集料脱落形成局部凹坑，面积在0．01m2以上

6板角断裂，裂缝与纵横缝相交将板角切断，当其二个交点距角隅均在15cm以上，小于边长一半并伴有沉陷或

碎裂时，按板角断裂部分计算面积。

7露骨，路面板表面细集料散失、粗集料暴露，面积在1m2以上的...

8拱起，纵向相邻两块板或多块板相对其邻近面板向上突起在3cm以上的，按突出的全部板块计病害面积。

9平整度差，用3m直尺沿路面纵向每l00m至少量三尺，尺底空隙在8mm以上的，按整尺(3m)长度计算病害。

也可用连续式子整度仪检测的均方差值与规定标准值比较，大于标准值按病害计。同一横断面内只量最严重一处。

10错台，接缝处相邻两块板垂直高度差在8mm以上，按有高差的全度计算病害。

11:接缝养护差，接缝内无填缝料，或出现填缝料与板边脱离、凹陷((凸出)在1cm以上的。

三、灌浆材料的选择

1、灌浆材料基本上可分为两类一类是以无机矿物质固体颗粒为基本材料制作的灌浆材料，例如水泥、石灰、粘

土等，用这类材料制成的浆液，其颗粒处于分散的悬浮状态，属于悬浮液。另一类是化学灌浆材料，例如甲凝、丙

凝、环氧树脂等，由化学浆材制成的浆液是真溶液。

2、灌浆材料应具有的特点

（1）强度高。要求材料具有一定抗压强度和弯拉强度，同时强度应尽可能早的形成，以便及早通车。

（2）流动性好。灌浆加固是在一定压力下将浆体压入到板下的空隙，若浆体本身粘度大，流动性不好，在

（3）灌浆过程中不能充分灌入空隙，影响加固质量。

（4）没有收缩。灌浆加固层的收缩将造成与板体和基层之间的粘结减弱，影响灌浆加固效果。

四、灌浆技术的实施

将氧化沥青或水泥浆注入基层,以填充混凝土板下的空隙并重建路面板的均匀整体强度。加固前,要确定基层的

空隙所在位置,然后才能钻孔、灌浆。路面基层的空隙通常位于路面的伸缩缝或边角附近,确定面层下面是否有空隙

的常用方法是对混凝土路面进行弯沉测试。另外,混凝土板的错台和边角破损、伸缩缝附近的路面上若常有水迹和泥

痕也往往表明水泥板下有缝隙。灌浆加固钻孔时,必须控制好钻头对水泥路面板的压力,以免压力过大而导致水泥板

底部破损。灌浆时也需控制压力泵的压力灌浆速度以5.5L/min左右为宜。灌浆加固的位置通常在接缝两边对称处。

五结束语

灌浆技术作为一种新型的加固技术，在处治旧水泥混凝土路面方面得到了广泛的应用，在施工过程中科学管理，

质量层层把关，能最大限度地减小路面病害的发生。对已经出现和形成的病害，应查明原因，对症下药。相信在以

后灌浆技术会更好得为我们服务，保障道路的正常运营。

【参考文献】

1李华等编著．水泥混凝土路面修补技术（修订版）[M]．北京，人民交通出版社，2000．

2郑明军．水泥混凝土路面施工质量控制[J]．重庆交通学院．2002，(3)．

3方福森主编．路面工程（第2版）北京，人民交通出版社，1998．（徐茂生罗国凯）

4.傅智、金志强.水泥混凝土路面施工与养护技术.北京，人民交通出版社，2003

5.交通部行业标准.公路养护技术规范（JTJ073-96）.北京，人民交通出版社，1996

6.中华人民共和国国家标准.水泥混凝土路面施工及验收规范中国计划出版社，1987

7.翟站立.路基路面施工及养护技术.北京，人民交通出版

8、《土石坝养护修理规程》SL210—98中华人民共和国水利部

9、《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62—94中华人民共和国水利部

10、董哲仁《堤防除险加固实用技术》中国水利水电出版社1998.11

试析水泥砼路面板真空灌浆技术应用

摘要：我国水泥砼路面有相当一部分日益老化，最为严重的病害是路面板断板，板下灌浆技术是解决该病害较

好的办法。

关键词：水泥混凝土路面灌浆技术应用

水泥混凝土路面在我国已有多年的使用历史，是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比

重。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，

易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土

路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。

随着近年来我国现有的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限，水泥混凝土路面最严重的病害路

面板的断板直至破碎，而这种情况往往是由于板下脱空所引起的。对此板下灌浆技术是很有效的解决办法，它通过

对水泥混凝土路面板下灌注水泥浆液、水泥粉煤灰浆液、水泥砂浆，充实板底脱空空隙，达到稳定水泥混凝土板块

的目的，改善路面通车状况的方法。

一、灌浆加固机理

灌浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充，渗透和挤密等方

式，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成

一个整体，形成一个结构新、强度高、防水性能好和化学稳定性良好的“结石体。

二、真空灌浆技术需要注意的问题

1.真空灌浆技术是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，在我国应用比较少，缺乏相应的技术依据，同

时真空灌浆施工需要有较高水平的质量控制。因此，需要结合现有的施工材料和设备，摸索能够符合预应力施工质

量要求而又切实可行的施工工艺。

三、真空灌浆技术的基本流程

1、浆体配比设计

这种高性能水泥浆与普通水泥浆相比，在原材料的配比方面主要差异为低水灰比和多成份，其目的是为了增加

水泥浆的密实度，改善水泥浆性能，从而达到高强和耐久的目的。

水泥浆试块采用70.7×70.7×70.7mm的钢模型，在常温下24h后拆模，进行试验室养护。试验结果表明：水灰

比琥小，强度越高，用525#普硅水泥7天强度最大达到78MPa，大大超过所要求的强度。改选用425#普硅水泥，7

天强度最大达到55MPa以上，因此，选用425#普硅水泥即可达到要求。

2、真空灌浆施工工艺

（1）预应力筋成孔管材

预应力混凝土构件中有采用直束、弯曲和U型束等的布筋方式，金属波纹管在预应力筋管成孔方面不能满足小

半径的弯曲及U型束的布筋要求，故采用新型成孔材料——塑料波纹管。与金属波纹管相比，在强度和耐腐蚀方面，

有更好的保护作用。

（2）施工步骤

首先，准备工作

①检查确认材料数量，种类是否齐备，品质是否保证；

②检查机具是否齐备、完好；

③检查供水、供电是否齐全、方便；

④按配方秤量浆体材料，减水剂首先溶于一部分水，待用；

⑤按图所示连接装好各部件。

第二，试抽真空：将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀找开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即

管内的真空度，当管内的真空度维持在时（压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔

道能达到并维持真空。

（3）搅拌水泥浆

①搅拌水泥浆之前要求，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做至基本御

尽。

②装料：首先将称量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机，搅拌

2分钟；将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料；水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅

拌；必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙；对未及时使用而降低了流动性的水泥

浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。

（4）灌浆

①将灰浆加至灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关

掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接至孔道的灌浆管上，扎牢。

②关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到度维持在-0.06～-0.09MPa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始

灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。

③观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2～分钟，使管道内有

一定的压力，最后关掉灌浆阀。

（5）清洗拆下抽真空管的两个活接，卸下真空泵；拆下空气滤清器和灌浆胶管，清洗灌浆泵、搅拌机、阀门、

空气滤清器以及粘有灰浆的工具。

四、质量控制要点

（1）钻孔定位。要根据施工现场的实际情况，不断总结经验，尽量把孔位设在脱空深度最大处，每块水泥混凝

土板应钻4～5个孔。

（2）灌浆。

①严格控制进场材料的质量，确保达到要求；

②严格控制配合比，各种材料计量准确，且拌和均匀，注重用水量；

③灌浆时若发现灰浆已从压过或未压过的孔溢出时，应及时用木塞塞紧，10min后拔出木塞；

④灌浆机压力达到015～110MPa或水泥灰浆从其它孔溢出或从边缝、裂缝等处溢出时，将自动停机或人工停机，

视为压满；

⑤交通控制，灌浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度大于3MPa以上时方可开放交通。

灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路桥头跳车、软土地基处

理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合，具

有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的加固处治。

五、结束语

总之，由于真空灌浆施工工艺本身有较高水平的质量控制，加上采用合理配比的混合材料，采用真空灌浆技术

将能保证孔道灌浆的均匀性，能形成一个密实、不透水的保护层，并能消除孔隙。另外，塑料波纹管是绝缘体，与

金属波纹管相比，具有更强的耐腐蚀性，大大改善了构件的防腐蚀性能。因此真空灌浆技术是确保高质量灌浆的一

个强有力的手段。

参考文献：

[1]忻伟明。杨昭宇。《软土地基桥头跳车成因及注浆防治技术》。《山西建筑》2009年11期

强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多,对超载较为敏感,易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害,从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害,搞好水泥混凝土路面的养护,延长公路的使用寿命,改善其通行能力,具有十分重要的意义。笔者参加了广西南宁至柳州高速公路水泥混凝土路面改建工程试验路段施工,采用灌浆技术处治原水泥混凝土路面,并对施工项目进行跟踪检测,在室内对浆液的配合比进行了对比实验。灌浆技术在该路段取得了良好的效果。

1.水泥板底脱空的危害

板底脱空的形成将严重危害路面的使用质量及寿命。尽管水泥混凝土路面基层具有较高的强度,但一旦板底脱空,在行车荷载作用下,混凝土路面板将失去连续均匀的支承,发生翘动并随之断裂成为断板,行车荷载及环境因素的连续作用,将加大脱空面积和深度,使断裂增加,进而成为破碎板。由于断板及破碎板的存在,雨水冲刷基层加剧,并影响至周边板,而使路面产生大面积破损,形成恶性循环。

2.水泥混凝土面板唧泥、脱空形成的主要原因

唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素:内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路

面基(垫)层材料一般都选用稳定类集料,其模量远小于混凝土面层的模量。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下,板下基(垫)层将产生累积塑性变形,使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触,于是水泥砼路面板底与基(垫)层之间将出现微小的空隙,即出现了板下局部脱空,或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化,以及板内温度的非线形分布,引起板向上或向下的翘曲,加速了板与基层之间的分离,形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件,当路面接缝或裂缝养护不及时,雨水从破损处侵入基层,渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆,并沿面板接缝缝隙处喷溅出来,形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始,恶性循环,最终导致路面的损坏。

3.脱空板确定 3.1脱空板确定方法

并非所有的旧水泥路面都适合采用板底灌浆来加固。板底灌浆作为一种养护措施,只有在板底已存在脱空,混凝土路面本身的强度基本满足要求,支承能力丧失程度有限且板尚未严重破损的情形下,进行评定板底脱空的方法有以下几种:

3.1.1目测法

当观察到某路面发生下列情形之一时,决策者应优先考虑采用灌浆加固。 ①硷路面接缝中填缝材料由于板的松动而产生剥落现象。 ②在雨天车辆经过时,接缝中有泥浆冒出。

③在行车荷载作用下,硷路面板发生翘动现象;或重车经过时有明显的空洞声(也可采用重锤敲击听声法)。

④板角及板纵、横向部位开始产生裂缝、断裂现象。

⑤板发生垂直错台现象。对于破碎板(或已换板)的周边板块,脱空往往已经形成,因此应采用灌浆加固,以防止周边板继续发生破碎现象。

3.1.2弯沉测试法

在路面板尚未发生严重裂缝时,板下封堵和研磨是取代罩面层的一种比较经济的修复方法,同时也是对路面板裂缝和接缝的垂直错位进行直观的评定并进行弯沉测量确定路面支承的状况。应用弯沉测试载重车、弯沉仪、百分表测定砼路面板4个板角的弯沉值。根据有关文献及实践经验,当混凝土路面板某个板角弯沉大于0.8ram时(BZZ-100荷载标准),就应该采取灌浆加固。

3.1.3 探地雷达无损检测法或超声波法

从理论上可以检测出脱空程度相对较小的部位,但2种方法均无成熟的测试经验,且测试费用昂贵,难以在养护工程中推广应用。

3.2检测方法

广西南宁至柳州公路试验段为高速公路,建于1997年,设计板厚24cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点,宜选取横缝及纵缝附近的点。采用2台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t)测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm,加卸载。副点在横缝后10cm,无荷载(正常行车方向为前)。将一台弯沉仪置于主点,即测定车的轮隙中间;另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉(按前进方向右轮测试)。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定,凡弯沉值超过0.635mm的,应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况,有关专家推荐凡弯沉值超过0.2mm的,应确定为面板脱空(详见规

范)。在该实验路段,采用双指标控制,即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉(主点-副点)大于0.06mm的,均认为板底可能出现脱空现象。

4.加固机理

板底灌浆加固的目的,就是在已脱空的板底,采取合适的工艺,压注一定配比的砂浆材料,填充板底空隙,胶结已被冲刷而失去结合料的松散基层材料,改善基层和路基的密实度和水稳定性,使之成为一个连续、均匀的整体结构来支承水泥砼路面,使砼面板在行车荷载作用下不再发生翘动而造成断裂、破碎等现象。

4.1浆液材料基本要求

常用的水泥浆材料包括:水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆成7.07×7.07×7.07cm立方体试件,标准养护7d,其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性,浆体过稠不能均匀布满板底空隙,浆体过稀,干缩性大。流动度是影响可灌性的主要因素,一般流动度越高,可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定,参照预制梁板压浆施工经验,采用水泥浆稠度试验漏斗(体积1725ml±5ml),以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制其中,在室温条件下,纯水的流出时间为8s(室内试验结果)。

4.2试验资料

在相同水灰比情况下,流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时,粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下,水灰比越大,则浆体的强度会逐渐降低,因此,不宜采用过大的水灰比;根据上述分析,在施工中采用的浆液配比为:

水泥:粉煤灰:水:早强剂= 1:0.5:0.7+0.5%

在取得大流动性的前提下,保证了浆液的强度。 5.灌浆技术的实施

灌浆孔位置与孔径的选择灌浆孔位置及灌浆孔数量选择的合适与否,直接影响到压浆的效果及成本,最理想的情况是钻取最少的孔,并在合适的平面位置上,能确保板底全部空隙充填密实。由于目前尚无理想的检测设备来精确测定板底脱空的确切部位及脱空程度,故在此仅以外观状况结合弯沉测量综合分析来确定。灌浆孔的数量应根据面板尺寸、脱空程度、结合灌浆试验及施工人员的经验加以确定。因不能判断脱空板板底脱空的连贯性,面板可根据具体脱空情况布孔,一般布2个灌浆孔为宜,孔的位置通过试验及施工人员积累的经验来确定。一般距接缝0.8～1.2m,对已产生断裂的板,可在断缝与两侧接缝中间部位钻孔(如图1所示)可取得预期效果。

灌浆孔孔深只要穿透面板至基层内2～3cm即可(以恢复支承为目的),灌浆孔孔径以50mm左右为宜,只要能保证砂浆顺利流畅,对硷板整体性不致于造成太大影响。

6.板底灌浆应注意的问题

(1)板底灌浆应选择气温相对较低时进行,以5～30℃为宜。

（2)板底灌浆宜选择在气温相对干燥时进行。在雨季或雨后的几天,应停止灌浆施工,因为此时脱空的板底往往存有大量的积水,尽管灌注时有部分水可被排出,但也不可能全部排出积水，因此而影响灌浆效果。

(3)当某些孔位灌浆不畅,浆液难以灌入时,可先用泵向孔内压射少量的水或喷射空气,使之形成小空腔与脱空部位贯通,以便浆液的初始分布。

(4)应控制灌浆压力,当不考虑板块抬升时,灌浆压力以不超过2MPa为宜。当观察到灌浆泵上的压力计压力升高并超过控制值时,应停止泵送,以免造成板体扰动;同时,压力过高易造成灌浆栓塞拔起伤人。

(5)当观察到浆液从一个孔流入另一个孔或浆液沿接缝冒出并不再延伸时,应视为注饱;若压浆时浆液从相邻孔中大量冒出,应关闭相邻孔灌浆栓塞上的阀门(或以木塞塞住孔口)并静压一段时间,以免压力损失,确保空隙充填密实。

(6)灌浆后必须在砂浆终凝前,及时清除接缝及裂缝中的残渣,以免诱发板块推挤破裂,并在开放交通前,用合适的填缝材料重新灌缝,同时应及时清除残留在路面的砂浆,避免造成路面污染。

(7)对灌浆孔,可采用标号不低于原路面设计强度的细石砼进行填补,再次灌浆应重新钻孔。

(8)板底灌浆既不能使沉陷、错台板抬升到规定标高或原位,也不能解决因裂缝产生从而降低砼路面板使用品质、性能的问题。因而,板底灌浆、局部修补和罩面层三种手段并用将成为一种更为有效的养护技术。

(9)灌浆时应做好详细的施工原始记录,记录表上应能反映出每块板灌浆孔的位置及布孔数量，每个灌浆孔灌浆时的压力及灌浆量,冒浆情况描述等。施工记录同时应包括灌浆板的脱空状况、病害情况的描述及采用的灌浆材料配合比和主要技术指标数据。

(10)为确保旧水泥砼路面板底灌浆加固的施工质量,应组织施工人员相对稳定的专业队伍进行施工。

7.经济效益评价

灌浆处治旧水泥砼路面早中期破坏与“换板”相比最大的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处治目的不同而不同,一般介于10～30元/ m2左右。“换板”翻修砼路面每平方米成本一般需120～140元。与后者相比,前者的直接成本明显低。灌浆作为一种治理砼路面病害、及时可行的科学养护技术,具有成本低、见效快、操作简便、对车辆行驶影响小、受自然因素影响小等优点。在公路施工和养护工程中,具有可观的经济效益和社会效益。

8.结语

(1)灌浆技术作为一种新型的加固技术,可广泛地使用到公路施工其他方面,如:高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青砼面层的设计指标相吻合,具有一定科学性,所以也适用于旧板加罩沥青面层的旧板加固中。

(2)大多数破损板本身的质量良好,病害主要是由于下承层造成的。有关资料建议灌浆钻孔深度一般为砼板底3～5cm,根据施工经验,钻孔深度应穿透基层达到垫层中。传统的“换板”只能改善板本身状态,而板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻砼板下,起到灌浆一块板加固几块板的作用。

(3)产生脱空板的原因有:填缝料的失效,水的浸入,基层材料中的细集料。因此,必须加强接缝的养护,及时疏导路面积水,来预防防治路面先期病害。在基(垫)层施工中,应严格控制混合料中的细集料含量。