隧道二衬首件施工总结

根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的隧道二衬工程施工质量符合设计要求及技术标准，我工区选择**隧道DK258+863-875二衬作为首件工程，该段二衬长度12m，厚度0.5m，现浇C35混凝土140m3。我工区于2017年3月9日——2017年3月13日对该隧道二衬首件工程进行了施工。

一、编制依据

本隧道二衬首件制施工技术总结编制依据：

1、**隧道设计图（蒙华浩三段施隧**）；

2、设计技术交底、批复的实施性施工组织设计和专项施工方案；

3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）；

4、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）；

5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。

二、质量控制目标

为验证本标段内隧道二衬混凝土配比的合理性及其外观质量，施工方法和工艺，进行了首段二衬的施工，结合现场条件及施工准备情况，通过对首段二衬施工，对其施工工艺、施工方法，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和有益借鉴，本次二衬首件制所总结确定的施工工艺，方法和质量安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。

三、首道二衬施工

3.1工程概况

**隧道位于陕西省**市境内，隧道进口里程DK**，出口里程DK**，隧道全长936.15m，为单洞双线隧道，隧道最大埋深63.49m。

隧道DK**～DK**段位于R=1200m的左偏曲线上，DK**～DK2**段位于R=1200m的右偏曲线上，其余段位于直线上。隧道线间距变化范围4.00～4.18。隧道纵坡为单面坡，坡度及坡长依次为5‰/936.15m。

隧道进口与**大桥相连，桥梁台尾里程DK**，隧道缺口里程DK**；隧道DK255+915～DK255+370里程地表有大车路与隧道线位平行。

3.2首道二衬主要工程量

本次二衬施工人员32人，其中项目部技术管理人员10人，各种施工操作人员22人。主要管理人员见下表：

1.施工隧道段落编号：DK**

2.施工天气：晴 气温（-3℃-9℃）

3.试验室配合比（以1m3计算）水泥：水：砂：碎石=376：196：603:1217

施工配合比（以1m3计算）水泥：水：砂：碎石=376：190：613：1217

4.设计坍落度：120mm-160mm，实测坍落度：139mm、140mm、141mm，平均值：140mm

5.机械设备、工具：12m液压台车1台、插入式振动器4个、混凝土输送泵1台、混凝土运输车4辆。

3.5现场的施工准备情况

1.施工现场的便道已经畅通；

2.根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度；

3.台车及模板已加固牢固。

四、施工概述及总结

根据设计技术要求，本段施工二次衬砌时围岩及初期支护变形速率已趋于稳定，能够满足二次衬砌施工的要求。

(一)施工工艺

二次衬砌施工工艺流程图

(二)施工方案

采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。

1、准备工作

首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。

为了保证浇筑二衬第一模混凝土安全与质量，项目部对人员与机械设备安排如下：由工区经理牵头，总工程师、试验室主任带队协调处理浇筑具体事宜，试验室、拌和站做好配合比及混凝土供应工作，现场技术员混凝土浇筑全程旁站，负责联系混凝土，观察模板变形情况，督促及时振捣。

2、模板施工

采用12m液压衬砌台车。衬砌台车结构稳定，尺寸准确且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板安装垂直、牢固。模板台车测量定位准确，将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。

3、砼拌合运输

砼在洞外的拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。

4、砼灌筑及捣固

当施工准备工作就绪后，第一板二衬于2017年3月9日8：10开始施工，20：30分施工完成，施工时间共计12小时20分钟，混凝土共141m3，2017年3月12日16：20分开始拆模，13日10：40完成。施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润输送管道，之后泵送砂浆，再进行砼的灌注工作。

砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，每层浇筑厚度为0.5m。两侧高度差小于50cm，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，第一板二衬浇注过程连续，没有出现长时间间隔现象，由于二衬转接管的时间较长，14:30-15:10，约有1小时10分钟，在右线右侧形成一道不太明显的施工冷缝。

在砼浇筑过程中，模板、支架等没有发现变形移位现象，封顶处拱顶预留2m位置未装模板，按从里向外的顺序逐渐封顶，人工振捣密实。

拆模时，能够小心谨慎，没有缺棱掉角现象发生，施工完成后及时对封顶空口进行了修整，并开始进行养护。

二衬砼灌注作业浇筑时间为12小时20分钟，没有因浇筑过快造成跑模、崩模现象。

5、施工参数

（1）严格按照配合比拌和砼。

配合比一览表

材料

**隧道DK**段二衬作为本合同段隧道工程的首件工程,该段整体浇筑质量控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外光，但边墙与二衬处接头处有比较明显的施工缝。混凝土外表面部分有蜂窝，内表面拱墙内侧（台阶以下）有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。混凝土整体颜色均匀一致，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好，但部分存在修饰痕迹。

1、施工中出现的问题：

①二衬与矮边墙的连接有比较明显的施工缝，可采用事先在台车与矮边墙接头处涂抹水泥砂浆的方式改进；

②第一板二衬浇筑过程中，第6车砼因浇筑速度较快，出现挡头模鼓涨现象，现场及时调整浇筑速度，鼓涨问题有效解决；

2、缺陷分析：

蜂窝形成的原因：混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；欠振，漏振；

施工冷缝：浇筑间隔时间长；

经验总结：

加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振；

加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在170~180mm、拱部控制在150~170mm较为合适；

浇筑速度台车下部每车（8方）在40~50分钟浇筑完较为合适，台车上部每车（8方）在20~30分钟浇筑完较为合适；

浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长。

个别模板接缝处不平顺，需进行模板处理。

提高换管速度，消除施工冷缝。

二次衬砌台车开窗封口处模板缝，在振捣窗口再添加四个销子，同时添加钢管斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台。

4、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工

（1）二次衬砌施工应加强对下列安全措施的监管：

洞内施工人员必须佩戴安全帽；施工期间安全员必须在场，指挥车辆；施工现场的采用了一机一闸，一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作；电器严格接地、接零和使用漏电保护器、照明应采用了防爆灯泡。

（2）二次衬砌施工的质量控制措施:

施工前，由技术人员将有关施工工艺和技术要求向工班进行技术交底；加强现查观察、巡查力度，杜绝各类违规现象的出现；个别模板台车接缝处用原子灰填塞并打磨平顺。

六、结束语

通过**隧道进口DK**段二衬首件整个工程施工过程来看，我工区所确定的二衬施工工艺满足二衬施工的要求，可以用于后期的二衬施工。通过首件施工，使全体二衬施工队伍加深了对二衬施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续或改进优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我工区所有的二衬施工。