隧道技术交底

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 洞口施工边、仰坡施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 1、工艺流程 施工顺序为测量放线→清表→施工截排水→边坡开挖→边仰坡开挖防护 2、施工方法： 测量放线：测量组首先对进洞的各个桩点进行复核，做到准确无误，然后放出边、仰坡的开挖边线，自上而下开挖，在开挖过程中根据施工需要进行边坡成型检查。 施工截排水：在洞门开挖前，在洞口场地修建排水系统，确保施工场地排水通畅。 在洞顶边仰坡开挖线边缘外8m处修建截水天沟，截水沟采用C25钢筋混凝土梯形沟，沟深60cm，沟宽60cm，厚20cm，做到圆顺流畅，不积水，不渗水，拦截、远引地表水，防止地表水影响洞口施工，到达稳定坡面的目的。 边仰坡开挖防护：在洞口范围内放出边仰坡开挖轮廓线，清除开挖范围内植被，按照“分层、分段，自上而下，边开挖、边防护”的原则，采用挖掘机自上而下分两台阶进行开挖，人工配合精确刷坡；洞口边仰坡采用锚喷网加固防护，喷C25混凝土厚10cm，采用Φ×1.5m梅花型布置，φ8钢筋网，网格间距25x25cm。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 洞口施工边、仰坡施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 3、技术要求 洞门刷坡坡度应分界明显,坡度一致，坡面外表平整。开挖不应欠挖。 喷射混凝土外表平顺，不能有裂缝及掉渣现象，钢筋无外露。强度必须满足设计强度要求，以实验室提供的配合比严格控制拌合用料。 锚杆安装必须和坡面垂直，完全发挥其防剪抗拉性能。锚杆安装的允许偏差为孔距±15cm，孔深±5cm。 4、安全要求 〔1〕所有施工人员必须戴安全帽，特殊工种按规定佩戴好防护用品。 〔2〕搞好安全用电，场内架设电线应绝缘良好，悬挂高度及悬挂点间距必须符合安全规定。 〔3〕加强各类量测管理工作，搞好量测信息反馈，通过量测指导施工。 〔4〕施工作业中所用的物料，须堆放平稳，以防滑落； 〔5〕施工后的余料及废料，不得向下抛掷； 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 洞口施工边、仰坡施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 〔6〕高处作业必须系安全带，安全带挂在牢固的物件上。严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人； 〔7〕高处作业不允许上下重叠施工。 5、环保要求 〔1〕合理布置场地。各项临时设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境到达标准作业要求。 〔2〕施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中整齐堆放，及时处理。施工废水严禁任意排放，严格按照招标文件要求经处理后达标排放。 〔3〕弃土不得随意堆放，须运至指定的弃土场。 〔4〕施工中采取有效措施，保护环境，爆破时采用控制爆破，不影响临近建筑物及其它设施正常安全使用。 〔5〕合理布置施工场地，生产、生活设施尽量布置在征地线以内，少占或不占耕地，尽量不破坏原有植被，不随意砍伐树木，并在其周围植草或植树绿化，创建美好环境。 〔6〕对弃碴场基层清除的土层和基坑开挖的土石方集中堆放，防止被水冲刷，污染环境。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 超前大管棚施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 1 、管棚参数 (1)钢管布设在圆心角为144°的隧道拱部； (2)钢管环向间距为40 cm； (3)倾角：仰角1-3°； (4)钢管施工误差：径向不大于20 cm，隧道纵向误差同一断面接头数量不大于50％，相邻钢管的接头至少错开1m。 (5)管棚长度为30 m，热轧无缝钢管Φ 108 mm，壁厚6 mm，钢管接头采用丝扣连接。为使钢管接头错开，钢管按9m、4.5m不等长加工，保证相邻管棚在同一截面的接头错开。钢管内插加劲钢筋笼，主筋4根，为Φ18钢筋，固定环采用Φ42热轧无缝钢管制作，每段长50cm，间距1.5m，与主筋之间焊接。 2、工艺流程 准备工作〔加工制作钢花管〕→施作导向墙→钻孔→清孔→顶进管棚→焊接注浆孔、制作排气孔→注浆管路检查→压水试验→浆液制作→注浆→堵口→下一工序 3、施工方法 (1) 加工制作钢花管 钢花管采用Φ 108 mm，壁厚6 mm热轧无缝钢管，在钢管上钻注 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 超前大管棚施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 浆孔，孔径10-16mm，孔间距188mm，呈梅花型布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm，编号为双号的钢管不开孔。 4. 施作导向墙 ○1开挖：严格按照设计要求放样后，开挖至明暗交界处，开挖时预留核心土，为导向墙内钢支撑及护拱模板支撑提供平台。 ○2架立拱架：为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀Ⅰ18工字钢钢架拱架间距为0.5m。为保证钢架置于稳固地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m的原地基，架立钢架时挖槽就位，需要时可在钢架基脚处设刚性垫板，以增加其承载力；安设时钢架应垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°，钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。 ③立模：护拱模板采用木板，在施工现场组拼。首先通过测量放线，定出设计中心线和设计标高，按导向墙底面弧度制作I18工字钢做底层模板支撑，支撑工字钢架立后用钢管支架固定，通过复测调整无误后立底模和安装挡头板。 ④预埋导向管：在钢架外缘设ф140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接，按环向间距40cm布设。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定导向管的倾角；用前后差 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 超前大管棚施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 距法设定导向管的外插角。孔导向管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。 ⑤浇注混凝土：混凝土由拌和站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模，采用插入式振捣器振捣。浇注由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m。 ⑥养护：混凝土浇筑完毕后要清除泌水,及时用土工布覆盖，搭建暖棚，暖棚内设置电暖炉，保证棚内温度不低于5℃。 〔1〕搭钻孔平台安装钻机 ○1钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。 ○2平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。 ○3钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。 ○4钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 超前大管棚施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 ○5钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。 ○6认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。 〔3〕清孔验孔 ○1用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。 ○2用高压风从孔底向孔口清理钻渣。 〔4〕安装管棚钢管 棚管顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。 〔5〕注浆 ①安装好有孔钢花管、钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。 ②注浆材料：注浆材料采用水灰比为1:1的水泥浆。 ③采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，当钢管外端阀门处有砂浆溢出时将阀门用木塞堵住，然后采用初压0.5～1.0MPa，终压2.0MPa，持压15min后停止注浆。注浆结束后用M5水泥砂浆充填钢管，以增强管棚长度。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 超前小导管施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 1、超前小导管设计参数 (1)钢管布设在圆心角为144°的隧道拱部； (2)钢管环向间距为40 cm，纵向搭接长度不小于1m； (3)外插角：仰角5-10°； (4)小导管长，采用Φ42mm，壁厚 mm的热轧无缝钢管。 2、施工方法： (1)小导管制作 小导管采用Φ42mm，壁厚 mm热轧无缝钢管，在钢管上钻注浆孔，孔径10mm，孔间距150mm，呈梅花型布置，尾部留不钻孔的止浆段100cm。钢管前端做成尖锥状，尾部焊上φ6箍筋 (2)钢拱架制作 在钢拱架拱部1440范围内按小导管布设情况钻Φ50mm孔，孔间距为40cm。 (3)钻孔 超前小导管施工采用YT-28风动凿岩机钻孔，钻孔直径为50mm，然后将小导管穿过钢架，用钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 超前小导管施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 (4)注浆 ①安装好小导管后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。 ②注浆材料：注浆材料采用水灰比为1:1的水泥浆。 ③采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，注浆压力为0.5～1.0MPa，持压15min后停止注浆。注浆过程中随时观察注浆压力及注浆泵排浆量得变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆，并做好注浆记录。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 Ⅴ级围岩开挖 Ⅴ级围岩加强段开挖采用三台阶临时仰拱法施工。三台阶临时仰拱法将隧道开挖分4部进行 1三台阶临时仰拱法施工工序 〔1〕a、利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；b、开挖1台阶阶；c、施作1部洞身结构的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架，并设锁脚锚〔管〕杆；d、钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度，底部架立临时钢架封闭，则在掌子面喷10cm混凝土封闭。 〔2〕上台阶施工至适当距离后，开挖2部台阶，接长钢架，施作洞身结构的初期支护及封底，参照工序①进行。 〔3〕a、开挖3部台阶，及时封闭衬期支护。参照工序②进行；b、灌注该段仰拱；c、灌注该段隧底填充。 〔4〕根据量测结果分析，待初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性灌筑二次衬砌〔拱墙衬砌一次施作〕。 三台阶临时仰拱法施工工艺流程见以下图 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 反馈综 合信 息 上断面检查稳定性 良好 下一循环 上中下三断面支护与施作临时仰拱 良好 中断面检查稳定性 下断面检查稳定性 开挖方案设计 上中下台阶测量放线 超前地质预报 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 施工准备 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 Ⅴ级围岩开挖 上台阶开挖 中台阶开挖 下台阶开挖 交底接受人 清理开挖面 初喷后出渣 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 Ⅴ级围岩开挖 2三台阶临时仰拱法施工工序说明 三台阶临时仰拱法施工工序见以下图 Ⅳ①②③拱墙一隧底次衬砌填充边墙基座初期支护之喷混凝土 Ⅳ3Ⅳ21 6～８10～15　10～15　10～15　三台阶临时仰拱工法工序平面 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 Ⅴ级围岩开挖 3三台阶临时仰拱法施工要求 〔1〕隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 〔2〕如有超前支护等辅助施工措施，应首先利用上一循环架立的钢架施作完毕，再开挖。 〔3〕开挖方式采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。 〔4〕设置锁脚锚管，以确保下台阶施工的安全。 〔5〕各步台阶一次开挖长度宜控制在0.6m~1.5m之间，第 3 部台阶开挖后仰拱应紧跟。 〔6〕施工中，应按有关标准及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 隧底开挖 隧底开挖与下台阶前后错开开挖，错开距离不大于30米，隧道开挖前先进行测量放样，确定开挖轮廓线。 隧底开挖采用全幅分段开挖，上面架设仰拱栈桥，每循环开挖长度控制在2-3米。当仰拱开挖滞后下台阶开挖30-40米时，停止前方工作面或短距离跳槽进行隧底开挖。短距离跳槽的次数不得超过3次，每次跳槽间隔不得大于10米。 隧底开挖后，及时清除虚渣、杂物、泥浆、积水，按设计要求安装仰拱钢筋，喷射混凝土至设计厚度，使初期滞后及时封闭成环。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 拱架施工 一、交底范围：隧道洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩加强初期支护，Ⅳ级围岩初期支护。 二、材料规格及技术参数： 1、Ⅴ级围岩加强支护拱架规格及技术参数 洞身预留变形量为10-15cm，钢架间距为60cm . 洞身支护采用I20a工字钢，全环布置，由①、②、③、④共4组12个单元组成，其中①组5个单元，②、③组为2个单元，④组为3个单元。临时钢架采用I18工字钢，由⑤、⑥共2组6个单元组成，每组3个单元。 Φ22纵向连接筋。 拱脚与边墙位置设置Φ42锁脚锚管，每处2根，每根长4m，每榀钢架12根。 钢架单元之间用螺栓连接，拱墙边墙墙基设置垫槽钢，规格为28b。 型钢钢架与初喷砼间务求紧密接触，空隙处用混凝土垫块塞紧。 2、Ⅳ级围岩加强支护拱架规格及技术参数 洞身预留变形量为8-10cm，钢架间距为80cm . 洞身支护采用I18工字钢，拱墙布置，由①、②共2组7个单元组成，其中①组5个单元，②组为2个单元。 Φ22纵向连接筋。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 拱架施工 拱脚与边墙位置设置Φ42锁脚锚管，每处3根，每根长4m，每榀钢架12根。 钢架单元之间用螺栓连接，拱墙边墙墙基设置垫槽钢，规格为25b。 型钢钢架与初喷砼间务求紧密接触，空隙处用混凝土垫块塞紧。 3、Ⅳ级围岩支护170格栅拱架规格及技术参数： 格栅钢架由①单元5个，②单元各2个共7个单元组成，各单元由主筋，加强筋、连接角钢焊接成型，单元间由螺栓连接，边墙脚垫724×410×16mm的钢板，接头处焊缝应严格按照钢结构的有关要求接进行。具体加工图见青荣城际隧参01。 〔1〕①单元： 半径：8861mm 钢筋规格： N1：Φ22,长度：4414mm。 N2：Φ22,长度：4307mm。 N5：Φ14,长度：349mm。 N6：Φ10,长度：841mm。 N7：Φ16,长度：355mm。 圆心角：36°。 连接方式：螺栓连接。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 拱架施工 数量：每榀数量5个。 连接板：连接角钢〔16/10#〕。 连接螺栓：M22。 〔2〕②单元： 钢筋规格： N3：Φ22,长度：30mm。 N4：Φ22,长度：3205mm。 N5：Φ14,长度：450mm。 N6：Φ10,长度：981mm。 N7：Φ16,长度：355mm。 连接方式：螺栓连接。 数量：每榀数量2个。 连接板：连接角钢〔16/10#〕。 连接螺栓：M22。 Φ22纵向连接筋。 拱脚与边墙位置设置Φ42锁脚锚管，每处3根，每根长4m，每榀钢架12根。 格栅钢架与初喷混凝土间务求紧密接触，空隙处用混凝土垫块塞紧。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 拱架施工 三、钢拱架施工 1、钢拱架加工 钢拱架各单元均在洞外加工，根据青荣城际施隧参01钢架尺寸表内相关参数，结合考虑预留变形，由型钢、钢板、角钢焊接成型。施工时可根据实际情况调整单元长度，并相应调整接头位置。各单元间以螺栓连接，螺栓孔眼中心间距公差不超过0.5mm。 严格材料及焊缝检查： 〔1〕焊接材料均应附有质量证明书，并应符合设计要求及国家标准规定。 〔2〕钢板、型钢应按照钢材质量证明书进行复检。 〔3〕有锈蚀、油污的钢材应清除干净后方可使用。 〔4〕焊接完毕后应清除溶碴，不允许出现漏焊和假焊等现象。 钢架加工后进行试拼，平面翘曲应小于±2cm，钢垫板间螺栓孔位正确，连接紧密。 2、钢架安装 系统锚杆及初喷砼施作完毕后架设，架设时可利用系统锚杆作为定为钢筋，拱脚边墙墙基设置垫槽钢，并于拱脚及边墙处设置Φ42锁脚锚管，保证钢架稳定。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 拱架施工 各单元钢架连接处按接头类型加设相应尺寸的橡胶垫片，螺栓连接牢固，确保钢架施作质量。 钢架与初喷砼间务求紧密接触，空隙处用混凝土垫块塞紧。 Φ22纵向连接筋。钢架与纵向连接筋之间，两榀钢架的拱脚槽钢之间应焊接或搭接牢固，增强钢架的整体稳定性。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 喷射混凝土 1、交底范围：隧道内初期支护 2、设计参数： 喷射混凝土采用C25标号的混凝土，配合比为： 水泥：中砂：米石：水：减水剂：速凝剂 设计厚度为：Ⅱ级围岩复合式衬砌拱墙部位喷射混凝土厚度为5cm；Ⅲ级围岩复合式衬砌拱墙部位喷射混凝土厚度为12cm；Ⅳ级围岩复合式衬砌拱墙部位喷射混凝土厚度为25cm，仰拱部位喷射混凝土厚度为10 cm；Ⅳ级围岩加强复合式衬砌拱墙部位喷射混凝土厚度为25cm，仰拱部位喷射混凝土厚度为15 cm；Ⅴ级围岩加强复合式衬砌全环喷射混凝土厚度为28cm。 3、施工方法 隧道喷射混凝土采用湿喷工艺，机械采用spj-10湿喷机，喷射混凝土采用洞外自动计量拌和站拌和。 喷射支护前撬去外表松土和欠挖部分，用高压风清除杂物。 喷前对设备进行检查和试运转；在受喷面、各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。 喷射混凝土中的石子最大粒径5-10 mm，骨料级配宜采用连续级配；混凝土搅拌宜优先采用将水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法， 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 喷射混凝土 且干拌时间不得少于1.5min。 喷射时，送风之前先打开计量泵，送风后调整风压，使之控制在0.45～0.70MPa之间，以混凝土回弹量小、外表湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。喷射方向与受喷面垂直，工作中喷头与受喷面采用电脑自动控制，与岩面方向垂直、等距喷射；假设受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷咀稍加偏斜，但不宜小于70°。喷射混凝土厚度和外表平整度应符合：1〕平均厚度大于设计厚度；2〕检查点数的80%及以上大于设计厚度；3〕最小厚度不小于设计厚度的2/3；4〕外表平整度的允许偏差为侧墙5cm，拱部7cm。 喷射混凝土紧跟开挖掌子面进行，当围岩破碎、稳定性差时，一般采用小药量的松动爆破，初喷、锚杆、钢筋网、钢架、复喷等作业可以连续进行。架设好钢架后，迅速用喷射混凝土封填，使之发挥支护能力。围岩较完整、稳定时间较长时，初喷、锚杆、钢筋网、钢架等施工后即可进行开挖作业，待下一循环初期支护时间再复喷，可将设计厚度的喷层厚分两、三次完成，由于每层间隔为一循环时间，每层因爆破产生的裂纹在下一次喷混凝土时被填充，而新喷层距掌子面渐远，所受的爆破振动亦越小，使喷混凝土层的支护能力更强。喷混凝土施工工艺流程见以下图 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 混混凝土拌和 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 喷射混凝土 水泥 砂 石子 水 拌合时间＞1min 混凝土运输车运送 受 喷 围岩面 30cm 80-150cm 液体速凝剂〔水泥用量×4%〕 筛网φ10mm〔滤出超径石子〕 混凝土喷射机 湿喷混凝土施工工艺流程图 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 锚杆支护 1、交底范围：隧道内初期支护 2、设计参数： Ⅱ级围岩复合式衬砌拱部局部布设Φ25中空注浆锚杆，L=2.5m； Ⅲ级围岩复合式衬砌拱部布设Φ25中空注浆锚杆，边墙布设Φ22砂浆锚杆，锚杆间距为1.2m*1.5m，L=3m； Ⅳ级围岩复合式衬砌拱部布设Φ25中空注浆锚杆，边墙布设Φ22砂浆锚杆，锚杆间距为1.2m*1.2m，L=3.5m； Ⅳ级围岩加强复合式衬砌拱部布设Φ25中空注浆锚杆，边墙布设Φ22砂浆锚杆，锚杆间距为1.2m*1.2m，L=3.5m； Ⅴ级围岩加强复合式衬砌拱部布设Φ25中空注浆锚杆，边墙布设Φ22砂浆锚杆，锚杆间距为1.2m*1.0m，L=3.5m。 3、施工方法： ①砂浆锚杆 锚杆制作：锚杆杆体在洞外构件厂批量加工。 钻孔：锚杆呈梅花形布置。采用风动凿岩机沿开挖轮廓线钻孔，钻孔前先标定钻孔位置,钻孔孔径应符合设计要求，孔深大于锚杆长度10cm，锚杆孔距允许偏差为±15cm。用高压风将孔内杂物吹净。钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。锚杆采用全自动液压升降平台配合安设。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 锚杆支护 配拌、压注砂浆：砂宜采用中粗砂，最大粒径不得大于2.5mm，使用前过筛清洗，水泥选用普通硅酸盐水泥；速凝剂选用合格的速凝剂，所用材料均应按标准要求进行取样试验。早强水泥浆配合比采用灰骨比1:1～1:2,水灰比0.38～0.45，水泥采用早强水泥，并掺早强剂。砂浆用净浆搅拌机拌合均匀，随拌随用。用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出。要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。 锚杆安装：注浆完成后迅速将锚杆插入，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。假设孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。 注浆开始或中途停止超过30min时，用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口的压力不得大于0.4MPa；杆体到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未到达设计强度的70%时，不得随意碰撞，三天内不得悬挂重物。锚杆安设后，不得随意敲击。 ②中空锚杆 采用锚杆钻机钻孔，将钻头射水孔、锚杆中孔内异物清理干净，然后将钻头安装在锚杆的一端，再将凿岩机用纤维套连接在另一端。 将钻杆的钻头对准掌子面上标出的钻位，对凿岩机供风供水，开 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 锚杆支护 始钻进，按照多回转、少冲击的原则进行钻进，以免钻碴堵塞水孔，假设发现有水孔堵塞现象，后撤锚杆50cm左右，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢地钻进。 钻孔结束后，用高压风清孔，确认畅通后卸下纤尾套，安装中空锚杆，保持锚杆外露长度10～15cm。 用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔内30cm左右。 迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速注浆接头连接好进行注浆，注浆压力达0.6Mpa，并持续5分钟，不吸浆或孔口返浆停止注浆。 锚杆安装约24h后，安装垫板及螺母，旋紧螺帽至预应力3t，垫板必须紧贴喷混凝土面，以把承载力均匀传给锚杆，防止锚杆产生弯曲应力。 锚杆安装允许偏差应符合以下规定： 1〕锚杆孔的孔径采用40mm； 2〕锚杆孔的深度应大于锚杆长度10cm； 3〕锚杆孔距允许偏差为±15cm； 4〕锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 钢筋网支护 1、交底范围：隧道内初期支护 2、设计参数： Ⅲ级围岩复合式衬砌拱部挂设φ6钢筋网片，网格尺寸为25cm*25cm； Ⅳ级围岩复合式衬砌及Ⅳ级围岩复合式衬砌拱墙部挂设φ6钢筋网片，网格尺寸为20cm*20cm； Ⅴ级围岩加强复合式衬砌拱墙部挂设φ8钢筋网片，网格尺寸为20cm*20cm。 3、施工方法： 钢筋网预先在洞外钢结构厂加工成型。钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋冷拉调直后使用，钢筋外表不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。安装搭接长度为1～2个网格，采用焊接。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙不大于3cm。与锚杆或其它固定装置连接牢固。开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于3cm。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 模板 1、交底范围：隧道二次衬砌 2、模板类型：隧道二次衬砌采用12米长模板衬砌台车施工。 3、模板施工： ①、衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。 ②、曲线隧道台车就位必须考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。 ③、模板须与混凝土有适当的搭接(≥10cm，曲线地段指内侧)撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。 ④、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 ⑤、模板外表要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。 ⑥、模板的安装允许偏差和检验方法见下表 模板安装允许偏差和检验方法表 序号 1 2 3 4 5 项 目 边墙角 起拱线 拱顶 模板外表平整度 相邻浇筑段外表高低差 允许偏差〔mm〕 ±15 ±10 +10、0 5 ±10 检验方法 尺量 尺量 水准测量 2m靠尺和塞尺 尺量 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 钢筋 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 1、交底范围：隧道二次衬砌 2、钢筋施工： ①钢筋加工弯制前应调直，并将外表油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋外表不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 ②钢筋的加工须符合设计要求，其允许偏差和检验方法见表2。 表2 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 1 2 3 名称 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差〔mm〕 ±10 20 ±3 尺量 检验方法 ③钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法见表3。 表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差〔mm〕和检验方法 序号 名 称 允许偏差1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 2 3 4 5 同一排中受力钢筋水平间距 分布钢筋间距 箍筋间距 钢筋保护层厚度 检验方法 尺量两端、中间各1处 尺量连续3处 尺量两端、中间各2处 ±20 ±20 ±20 +10、-5 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 钢筋 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路 指挥部第二项目部 工程部 总工程师 ④钢筋接头设置在承受应力较小处，并分散布置。N1、N2钢筋采用套筒机械连接方式，每延米套筒个数：50个，其他钢筋可采用绑扎搭接，相邻连接位置必须相互错开，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%，且连接位置不得位于拱顶。 ⑤在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑥采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。 ⑦钢筋净保护层厚度为55mm。必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 混凝土施工 1、交底范围：隧道二次衬砌 2、施工方法 拱墙二次衬砌采用钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送混凝土灌注，插入式振捣器捣固，附着式振捣器辅助振捣，挡头模采用木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 混凝土生产采用自动计量拌合站拌合，混凝土拌合站设置应满足冬季施工要求。 3混凝土配合比 ①混凝土必须根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计。 ②混凝土拌制水源必须检验并符合设计及相关标准要求。 ③混凝土所用胶凝材料的抗蚀系数不得小于0.8。 ④Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩中，二次衬砌结构为素混凝土时，为控制衬砌混凝土开裂，拱墙二次衬砌中添加素纤维，掺量为0.9kg/m3。 4混凝土拌和 ①混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。拌和时间不得小于3分钟。 ②混凝土拌制前，须测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及时调整施工配合比。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 混凝土施工 ③混凝土每盘原材料称量的允许偏差见表4。 表4 原材料每盘称量的允许偏差 序 号 1 2 3 材 料 名 称 水泥和干燥状态的掺合料 粗、细骨料 水、外加剂 允 许 偏 差 ±1% ±2% ±1% ④混凝土拌制过程中，须对混凝土拌和物的坍落度、水胶比进行测定，测定值必须符合施工配合比的要求。 ⑤混凝土拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。 ⒌混凝土浇筑及捣固 ①混凝土浇筑前对模板外表进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 ②混凝土浇筑段的端模(堵头板)，须有防止漏浆的措施。 ③采用高效减水剂时，泵送混凝土坍落度一般以15～18cm为宜(采用减水剂后，混凝土坍落度可降低)。 ④混凝土自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 混凝土施工 ⑤施工中如发现泵送混凝土坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。 ⑥混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，防止停歇造成“冷缝”。当超过允许间歇时间时，按施工缝处理，衬砌混凝土施工缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。 ⑦混凝土浇筑分层厚度〔指捣实后厚度〕宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。 ⒍二次衬砌拆模 ①在初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌混凝土强度须到达8MPa以上。 ②初期支护未稳定提前施作的二次衬砌的混凝土强度须到达设计强度的100%。 ③拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧外表温差不得大于15℃；混凝土内部开始降温前不得拆模。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路 指挥部第二项目部 工程部 总工程师 混凝土施工 ①混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃；混凝土内部温度与外表温度之差、外表温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土外表温度之差不得大于15℃。 ②浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水须与拌和用水相同，水温与环境温度相同。 ③当环境气温低于5℃时不应浇水。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 隧道工程 底板、仰拱及仰拱填充 施工单位 隧道架子队 中铁十七局青荣铁交底内容 编制人 审核人 编制单位 职务/职称 职务/职称 路 指挥部第二项目部 工程部 总工程师 1、Ⅱ级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板的衬砌断面型式，底板采用30cm厚的C35钢筋混凝土，隧底开挖后必须及时施作仰拱或混凝土找平层，仰拱或底板混凝土须整体浇筑，一次成形。 2、Ⅳ～Ⅴ级围岩采用曲墙带仰拱衬砌断面型式。仰拱及其与边墙的连接形式是影响结构整体强度的重要因素，为保证仰拱有足够的强度和刚度，软弱围岩地段边墙与仰拱采用圆顺连接；为加强隧道底部结构设计，仰拱比拱墙适当加厚，并采用与拱墙同等级的混凝土。 3、仰拱填充混凝土须在仰拱混凝土终凝后进行施作。 4、施工要求 ⑴施工前，将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净 ，超挖部分采用同级混凝土回填。 ⑵仰拱超前防水层铺设的距离保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。 ⑶仰拱的整体浇筑采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑混凝土结构不受损坏。 ⑷隧底开挖后须及时施作仰拱或混凝土找平层，仰拱或底板混凝土须整体浇筑，一次成形，不留纵向施工缝。底板须与无砟轨道底座统一施工。 交底接受人 交底日期

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技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 底板、仰拱及仰拱填充 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路 指挥部第二项目部 工程部 总工程师 ⑸仰拱施工缝和变形缝须作防水处理。 ⑹仰拱填充和底板混凝土强度到达5MPa后允许行人通行，到达设计强度的100%后允许车辆通过。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 弃渣场 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 隧道弃渣场位置根据设计及施工实际情况进行选择。 弃渣堆放时应自下而上分层填平，每层厚度不应大于2米，弃渣坡面坡率1:2，当堆放高度大于8米时设置平台，平台宽度不小于2米。弃土场设排水沟、截水沟，保证排水通畅，施工中产生的废碴、废液按有关环保要求处理，弃碴结束后对弃碴场坡面和顶面予以复垦。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 回填注浆 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 拱顶回填注浆采用预留注浆孔法进行施工。在二次衬砌施工前，在拱顶部预留回填注浆孔，孔间距4m，预留注浆孔采用钢管，预留长度大于二次衬砌混凝土厚度。 1、施工准备：将自行式简易台架推至注浆位置，就位稳定；接设气管、水管到达注浆位置，安设注浆设备，进行注浆试验，确保注浆过程顺畅； 2、对预留注浆孔进行清理、修复，确保注浆孔洞圆顺、规则； 3、砂浆〔在富水地段，宜采用双液〕的拌制必须具有良好地可灌性，水灰比宜控制在0.40～0.45之间，固结后有一定的抗压、抗拉强度、稳定性好，砂浆的拌制严格按照实验室出具的配合比执行，不得在灌注过程中加水稀释砂浆； 4、衬砌混凝土强度到达设计强度70%时，即可进行注浆作业；注浆分为两步进行：第一次注浆压力为0.3～0.5Mpa0.，注浆结束标准以到达结束压力后，恒压10～15分钟，以不进浆为结束；第一次注浆结束5小时后，现场负责人进行孔口检查，如发现孔口浆液不饱满，即进行第二次注浆，不得利用原孔进行，直至孔口饱满为止；第二次重复注浆〔检查注浆〕压力为0.6～1.0Mpa，不得超过1.2MPa，采用逐级升压施注； 5、当到达规定压力而砂浆压不进时，即认为该孔已经灌满；隧洞 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 回填注浆 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 顶部倒孔灌浆结束后，先关闭孔口闸阀后再停机，孔内无反浆即可拆除孔口闸阀，灌浆结束后，排除孔内积水污物后封孔并抹平； 6、每次注浆结束后，必须及时采用高压水冲洗注浆管，确保下次注浆顺畅。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 防水板施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 防水板在隧道初期支护和二次衬砌之间布设，防水板采用厚度不小于1.5mm的ECB防水板。 防水板铺设： 1、防水层铺设前应先对隧道初期支护喷射砼外表进行处理，切除外露锚杆头和钢筋头，并用砂浆抹平覆盖，对深宽比大于1/10的凹坑应用细石砼填平，以确保喷射砼外表平整、无尖锐棱角。 2、铺设400g/m²土工布，首先将单幅土工布固定到预定位置，然后用专用射钉将土工布固定在喷射砼上；专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1m，其搭接宽度不小于10cm。 3、将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定土工布热熔衬垫上，防水板铺设要松紧适度，并留有余量，防止过紧被撕裂或过松形成人为蓄水点，防水板实铺长度与初期支护基面弧长的比值10:8，以保证混凝土浇筑后与初期支护外表密贴，防水板间搭接缝应与变形缝，施工缝等防水薄弱环节错开1-2m。 4、防水板采用自动双缝熔焊机，按预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm，焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接质量，焊接前要先除尽防水板外表的灰尘再 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 防水板施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 焊接，防水板搭接宽度须大于15cm。 5、采用检漏器现场检测防水板焊接质量，将5号注射针与压力表相接，然后进行充气，直到压力到达0.25MPa，保持该压力不少于15分钟，允许压力下降10%，说明合格，假设压力下降过快说明焊缝不严，需用检测液〔如肥皂水〕找出漏气部位，修补后再次检验。 6、如发现防水板有破损，须取小块圆顺防水板采用手动电热熔接器熔接，补丁要满焊，，焊接质量用真空检测器检测，假设不合格必须重新修补。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工缝、变形缝施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 二次衬砌环向施工缝间距按12米一道设计，全环设置，纵向施工缝按2道设置，变形缝在底层承载力显著变化处、明暗分界处、断面变化明显处设置。 1、施工缝、变形缝防水处理措施： 环向施工缝采用背贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带的两道防水措施； 纵向施工缝设中埋式钢板止水带+缓膨型遇水膨胀止水胶两道防水措施。 变形缝采用背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+嵌缝胶防水。 2、施工缝处连续浇筑混凝土应符合以下规定： 先浇混凝土必须凿毛，并凿除先浇筑混凝土外表的水泥砂浆和松软层，用水冲洗干净。 纵向施工缝浇筑前，应在凿毛后的先浇混凝土面上铺一层厚30mm的1:1的水泥砂浆，然后按设计要求铺设止水带，再涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂，并及时浇筑混凝土。 环向施工缝后浇筑混凝土前，应先用钢刷将其外表疏松、起皮、浮灰等清理干净，使施工缝外表基本平整、干燥、无污物。 3、变形缝嵌缝施工时，应符合以下规定： 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 施工缝、变形缝施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 保证缝内两侧平整、清洁、无渗水、无积水，并涂刷与嵌缝材料相容的基层处理剂。 先设置嵌缝材料无粘结力的背衬材料，背衬材料的设置符合设计要求。 嵌缝应密实连续、饱满并应粘结牢固。 4、纵向施工缝设置遇水膨胀止水胶时，其规格为15mm*8mm(宽*高)。 5、纵缝与环缝中埋橡胶止水带相交处应热焊密贴。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 盲管施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 隧道防水背后设置φ50mm环向透水盲管，防水板下端外侧墙角处设置φ80mm纵向透水盲管，纵向坡度不得小于2‰，环向及纵向排水盲管采用打孔波纹管透水盲管〔外裹无纺布〕 纵向透水盲管8-12米一段，两端接入隧道侧沟，环向透水盲管按12米设置一道，设置于纵向透水盲管中部，地下水发育地段增设1-2道，环向透水盲管两端接入隧道侧沟。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 电缆槽施工 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 洞内排水沟沿隧道两侧墙脚和隧道中心通长布置，在线路两侧设置电力电缆槽、通信信号电缆槽，各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工，能够更好的控制其线型和几何尺寸。隧道两侧排水沟基座和电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，靠边墙侧为电力电缆槽，尺寸30×30cm〔宽×深〕，靠线路侧为通讯、信号电缆槽，槽道内用粗砂填实，尺寸35×30cm〔宽×深〕，盖板采用预制安装的方法施工,采用C35钢筋混凝土，在拌合站内集中预制。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 Ⅴ级围岩钻爆 参数 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 隧道Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法施工，开挖时分上、中、下三个台阶开挖，开挖采用光面爆破。钻爆设计参数见附图 一、爆破参数确实定 1、Ⅴ级围岩爆破开挖循环进尺为一拼钢架间距，为0.6m。 2.周边眼设计参数： 根据现有设备，炮眼直径为d=40mm，周边孔间距a取30cm，周边眼抵抗线w取40cm，周边眼装药量q取0.1kg，并采用隔孔装药施工。 3、掏槽眼设计参数： 掏槽眼采用楔形掏槽的方式，掏槽眼间距取60cm，单孔装药量为0.6kg，其装药量至炮眼的90%以上。 二、装药方法、装药结构及炮孔堵塞 1 装药方法 采用人工用木制炮棍装药，由施工人员将药卷逐个装入炮孔，并用炮棍轻轻捣实，防止药卷之间间隔较大，影响传爆。在装药过程中严禁大力用炮棍捣实炸药，防止用力过猛后使装药密度过大，造成炸药压死拒爆。 2 装药结构 周边眼采用隔孔装药；掏槽眼、辅助眼、底边眼等采用连续耦合 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 Ⅴ级围岩钻爆 参数 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 装药，雷管埋入孔底药卷，聚能穴朝孔口方向，其结构如图 炮泥药卷导爆管雷管掏槽眼装药结构 3 炮孔堵塞 炮孔采用人工堵塞，堵塞材料为带有粘性的土卷〔需提前加工〕，用木制炮棍压紧。严禁不堵塞炮孔爆破。 4 网络设计及起爆方法 起爆网络采用簇连法，俗称一把抓起爆法。就是每个炮孔内装一发延期导爆管雷管，然后将导爆管连成一把后，用2发8号电雷管起爆。连接好网络后，等待其他施工人员撤离到警戒线以外后，由专人用起爆器在安全避炮点位置起爆，响炮30min后方可进入爆区检查。 5 起爆顺序 为满足光面爆破的要求，先起爆掏槽眼，为其他炮孔提供临空面，再起爆辅助眼、内圈眼，最后起爆周边眼、底眼。为了保证各类炮眼之间的起爆时差，增强起爆效果，在选用毫秒雷管时一般隔段使用，即选用1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#等。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 Ⅴ级围岩钻爆 参数 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 三、施工控制 1 测量控制 首先测量出隧道的轴线与圆心，再以半径长在掌子面用红油漆画出开挖轮廓线，最后根据炮眼布置图画出炮眼位置，周边眼 和掏槽眼的位置要求更加精确。 2 定位与钻孔 根据隧洞开挖断面尺寸，事先制作一台简易钻眼工作架，工作架的高度要适合工人操作要求，开眼的位置要求尽量不偏离设计炮位。其中周边眼和掏槽眼由技术的人员负责，使钻眼到达“准、平、直、齐”的要求，尤其要控制好以下几点： 〔1〕控制眼门误差和眼底误差，不大于5㎝； 〔2〕周边眼沿轮廓线调整误差不大于5㎝，2外插脚控制在20～30 ，眼底控制不超出开挖轮廓线10㎝； 〔3〕除掏槽眼较深外，其它眼底落在同一垂直面上。 3 清孔 炮眼钻好后，用高压气体进行清孔，将孔中的钻渣、小石渣清除干净后按设计装药、起爆。 4 爆后检查及盲炮处理 响炮30min后方可进入爆区检查，并对爆堆的形状大小、残孔率、 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 Ⅴ级围岩钻爆 参数 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 飞石最大距离及盲炮情况进行现场记录，掌握一手资料，适时对爆破参数进行调整。 如发现盲炮应立即通知专职爆破员进行处理，处理方法为： 〔1〕二次起爆法：假设是由于起爆网络连接不良造成的盲炮，可重新连线起爆； 〔2〕诱爆法：对于不能二次起爆的盲炮，如果周围环境允许，可准确判明装药的具体位置，在原装药孔附*行原装药孔进行钻孔，装入少量炸药，利用小装药将其诱爆； 〔3〕人工排除法：采用高压风吹出堵塞物，取出起爆雷管及炸药。 在处理盲炮时无关人员不得在场，并在危险区边界设置警戒，危险区内禁止进行其他作业。 盲炮处理后应仔细检查爆堆，并将残留爆破器材清理干净。 5 炸药退库 在爆破结束后，炮工离开施工现场前，由爆破员将现场剩余火工品回收干净，并退回库房登记，做到账账相符，账物相符。 交底接受人 交底日期

青荣隧道V级围岩爆破设计图附图

说明:1、本图尺寸为cm，其中1、2、3、4、5、6、7为起爆顺序。2、光面爆破楔形掏槽，周边隔孔装药，爆破参数根据现场实际情况进行调整。 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 沉降观测 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 1、沉降观测点布置 沉降观观测，测点断面布设应在同一断面上、观测点断面间距为：Ⅲ级围岩30～50m，Ⅳ级围岩不大于10m，Ⅴ级围岩不大于5m，围岩变化处适当加密。可在各级围岩起始地段增设1～2组。拱顶下沉、净空收敛观测点根据围岩的开挖方法不同而布设的位置也不同。测点的安装在隧道开挖后12小时〔最迟不得超过24小时〕内和在下一循环开挖前测得初始读数。监控量测断面按下表要求布置。 2、观测精度 沉降水准的观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。 3沉降观测频次 〔1〕沉降观测的开始时间是在仰拱工作结束后立即进行，至隧道沉降稳定，进行定期观测并详细记录观测资料绘制沉降时程曲线。 〔2〕变形观测一般不少于3个月。当观测数据不足或工后沉降评价不能瞒足设计要求时，应适当延长观测期。沉降观测时间分为两个阶段： a．第一阶段是隧底工程完成后 b．第二阶段为无咋轨道铺设后 每阶段沉降观测在开始时，一般每周观测一次，以后可根据两次观测的沉降量调整观测的频度，但两次的观测沉降量不宜大于1mm。沉降稳定后可不再进行观测。 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 隧道综合接地 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 一、施工准备 1、培训从事接地装置的操作人员和检验人员。 2、技术人员认真阅读和审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉标准和标准，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 二、技术要求 总体要求： 1、接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地和工程实施。在允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定里程，以到达最正确接地性能并方便工程实施和管理。电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号槽内。 2、为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 3、接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯穿线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，外表与结构面齐平。 4、结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接，保证电气连接。 5、结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力钢筋作为自然接地体。当没有结构钢筋可利用时，可增加专用的接地钢筋。当自然接地体的电阻达不到要求时应增加人工接地体。 6、当构筑物内兼有接地功能的钢筋截面不满足要求时，可相邻的两根钢筋并连使用〔无需改变钢筋的间距〕，或局部更换合格钢筋。 交底接受人 交底日期

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技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 隧道综合接地 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 具体要求： 1、隧道地段贯穿地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护。 2、在两侧的通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋。每100m断开一次。 3、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置： ⑴a.利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地装置。b.接触网垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。c.在每个台车位中选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋。环、纵向接地钢筋间接地钢筋间可靠连接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。E.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧的通信信号槽靠线路外缘的纵向接地钢筋连接。⑵二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不单独考虑接地钢筋设置。⑶线路两侧的贯穿地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。 4、隧道接地极设置： 对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分考虑利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网和底板钢筋。 a.Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道以及明洞地段，利用隧道底下层的结构钢筋作为接地极。b.Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极。c.Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架做为接地极。d.隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在 交底接受人 交底日期 青荣城际铁路

技 术 交 底 书 编号： 工程名称 交底内容 编制人 审核人 隧道工程 隧道综合接地 施工单位 编制单位 职务/职称 职务/职称 隧道架子队 中铁十七局青荣铁路指挥部第二项目部 工程部 总工程师 隧道底板的底层形成一个1m╳1m的单层钢筋网，中部“十”字交叉的两根钢筋上网格节点要求施做“L”形焊接，其他节点绑扎。底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。e.锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍的锚杆长度。接地锚杆与钢筋网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠连接。 5、接地钢筋间的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。 6、接地端子设置 ⑴隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。 ⑵从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号槽底部，每间隔100m设置一个接地端子。 ⑶从隧道进口2m开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子。 ⑷在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。 ⑸上述所有接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外的纵向钢筋连接。 ⑹当接触网槽道采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。 交底接受人

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