电子商务物流特征范例

电子商务物流特征范文1

我国是农业生产大国，在发展农产品经济过程中，就要注重和物流产业相结合，这样才能相互的促进。在的环境下，对农产品的发展就能起到很大的促进作用，电子商务是通过网络技术的支持，实现的网络交易，这样就在物流的效率上得到了加强。通过从理论层面对电子商务下的农产品物流发展的研究，对促进农产品物流发展就有着积极意义。

二、农产品电子商务及与物流的关系分析

（一）农产品电子商务分析

农产品电子商务的发展，是将农产品和电子商务两者进行有机的结合形成的新的物流发展模式。从近些年的发展情况来看，我国在农产品的产量上得到了很大程度的发展，在农产品电子商务的发展也比较迅猛[1]。。这对农产品的规模化以及规范化的发展就起到积极促进作用。

。在产地直销的发展模式上已经逐渐的成熟化，这就对我国的农业经济的发展起到了很大带动作用，也对农产品的物流发展的新模式起到了创新作用。农产品电子商务所包含的内容也比较多，有食品电子商务以及生鲜电子商务和特产电子商务等。

（二）农产品电子商务和物流的作用关系分析

农产品电子商务的发展和物流之间有着紧密的关系，物流对农产品电子商务有着积极作用，在商品配送过程中就是消费者购物过程中关键的环节，物流的质量优劣会直接影响电商在消费者心目中的形象，对农产品的质量方面也会存在着相应的影响。同时，农产品电子商务对物流的影响也比较大，物流在农产品的电子商务中对商品送到消费者手中有着重要的责任[2]。在农产品电子商务的发展环境下，在供应链的管理以及和物流的运作模式上发生了一些变化。在对互联网的应用下，就能有效实现消费者和供应商的直接沟通交流，这对消费者掌握农产品的信息也有着促进作用，两者进行有效的结合，就能够将物流高效性以及系统化的实现。

三、农产品电子商务物流及发展现状分析

（一）农产品电子商务物流特征分析

农产品电子商务物流的发展发展过程中，有着鲜明的特征体现。一个是农产品自身的特殊性，使得在对物流的要求上也有着提高；另外就是在电子商务的自身也有着特殊性，这样在两者进行结合应用之后，也会有着比较鲜明的特征体现。。因为农产品的保鲜期比较短，所以物流的时间如果过长就会影响产品的质量，带来诸多的麻烦。

农产品电子商务的物流方面的要求比较突出，物流的反应要迅速，这样才能对实际的要求得以有效满足。电子商务的消费者基本都在城市中，所以在收货的时间控制上就比较注重，对农产品的配货要及时有效[3]。还有就是物流的配送点相对比较分散，这一特征也表现的比较突出。农产品的电子商务所面对的是个体消费者，所以这就使得在具体的配送过程中，相对比较的分散化，在进行配送过程中对配送的效率就比较重视。

除此之外，农产品电子商务的物流的特征还体现在对技术的要求相对较高。农产品和其它的商品不同，注重对其保险性就比较重要，这就需要在相应的技术上能得以有效加强。

（二）农产品电子商务物流发展现状分析

从当前的农产品电子商务物流发展现状来看，在诸多方面还存在着问题有待解决，这些问题体现在多个方面。其中在物流的基础设施设备方面没有跟上实际的需求，物流的信息处理技术以及物流的冷藏设备等方面，都没有很好的满足实际的需求，从而就造成了在实际的应用过程中，对农产品的质量保障方面存在着相应的问题，会由此而造成农产品的物流发展受到阻碍，以及造成资源的浪费等。

在农产品的电子商务物流发展过程中，供应链的缺位问题也比较突出，主要就是在实际发展中物流的主体功能比较落后，以及在实力上相对比较小。在前端的农产品货源的支持力度不够，这就不能将供应链的效应得到有效的发挥[4]。。

另外，农产品电子商务物流发展中的网络信息化程度相对比较低，以及在农产品的标准化程度上也比较低等。这些方面的问题对农产品的物流发展就形成了很大的阻碍。对此，就要能从多方面加以重视，采用针对性的措施加以解决，这样就能有助于农产品电子商务物流的良好发展。

四、农产品电子商务物流发展策略

加强农产品电子商务物流发展的优化就要从多方面得以重视，首先要能对农产品电子供应链网络结构能结合实际加以优化和完善。在电子商务的应用下对农产品的供应链环节的问题要能得以有效解决，要能在农产品的物流组织化程度上进行强化，从而形成高效参与以及管理的重要机制，不断将供应链的管理进行提升。

再者，对农产品电子商务物流发展的重要性要得以重视，从思想观念上及时转变，营造良好的农产品电子商务物流发展的环境，在宣传的力度上要进行加大，从而创造良好发展环境。还要能够将电子商务的物流标准化发展目标加以实现，将物流的整体效率进行提高，这样才能有助于农产品的电子商务良好发展。

另外，对农产品电子商务的基础建设工作要能得以完善化实施。基础建设是促进农产品电子商务发展的重要基础，这就要能将仓储配送设施能结合实际加以完善化，以及在信息网络平台的建设方面进行加强并实现[5]。不仅如此，也要能在农产品电子商务物流管理的模式层面进行优化，注重对农产品物流配送网络的优化，将物流效率有效提升。

对农产品电子商务物流业的技术层面积极创新，对国外的一些先进技术加以引进。例如对冷链技术加以引进，对农产品的电子商务物流的质量水平提升就能起到积极作用。还要能充分注重对复合型的人才培养，注重专业人才的培养才能有助于农产品电子商务的进一步发展。只有在这些基础的工作上得到了加强，才能真正的有利于农产品电子商务的良好发展。

电子商务物流特征范文2

关键词：电子商务；现代物流业；新型发展模式

一、电子商务环境下现代物流管理的特点

一是信息化管理特征。在电子商务平台下，物流企业实施管理具有物流信息化的特征。这既是电子商务发展的必然要求，也是物流企业信息化的客观必然。物流企业基于电子商务平台，应当重点围绕供应链管理及时跟上下游企业进行沟通和协作，实现物流企业上下游之间的信息交流和共享，并在此基础上切实推动物流行业整体供应链、各个环节和各个部分之间的有机衔接。与此同时，根据物流企业与供应商交易合约，物流企业需将贸易单据的流转作为电子商务的重要交易方式，并依靠电子商务逐渐实现数字化、电子化方式的数据交换和商务活动。除此之外，现代物流企业在电子商务时代还应当重点对库存管理进行信息化提升，逐步实现零库存，有效缩短运转的周期，这些都需要依靠高效的信息沟通。二是网络化管理特征。网络化管理也是基于电子商务模式下物流企业新型发展模式的重要特点。物流行业的网络化也是物流企业信息化的必然趋势。基于互联息技术，全球网络资源以及网络技术普及和物流的网络化都是物流行业网络化的重要支撑条件。依靠网络，物流信息能够在企业内部之间流转，同时也可以实现企业内部跟外部之间的流转，切实提升数据信息共享和数据信息传输、发送的效率和效益，提高物流行业各供应链条、各个供应环节之间信息的有效沟通，通过网络化管理提高物流行业发展水平，为物流行业未来持续健康发展提供有力支撑。三是智能化管理特征。智能化管理是物流企业基于电子商务平台进行新型管理模式的高级发展阶段。智能化管理需要将网络化和物流信息化作为重要的基础条件，是在物流信息化和网络化基础上的高层次应用。物流企业围绕物流作业，需要在物流作业的过程中对数据信息进行分析、研究和决策，并积极借助于计算机、云计算等现代互联息技术，通过运用人工智能等方式运算和安排物流企业未来发展任务及管理手段。通过对作业链条的再优化、再设计，进一步提高各个部门之间的有效协作，通过灵活安排作业任务，切实提高工作效率和工作质量，切实提升物流的管理效率，确保整个物流行业供应链条能够依据市场变化和客户的需求，对供销环节进行灵活合理的安排，在降低牛鞭效应的基础上，进一步推动低库存目标的实现，切实提高管理效率。

二、电子商务下物流企业新型发展模式内容

信息化管理是物流企业未来管理模式的发展趋势，也是适应电子商务发展平台的重要保障。不过在管理实践中，不少物流企业在日常管理方面信息化程度比较低，信息系统建设投入资金不足，严重制约了物流企业日常管理的效率和质量，这既不利于物流企业日常管理工作的规范化，同时也难以满足现代物流企业日常管理的基本要求。应当将信息化建设作为提升物流企业日常管理质量的重要手段。由于信息化建设对于物流企业日常管理具有重要的支撑作用，能够提高管理决策效率，实现物流企业日常管理科学化的有效引导，因此物流企业应当结合自身管理需求和行业特点，进一步提高物流企业日常管理系统建设投入。通过财务会计核算规范化、信息化、系统化，提升物流企业日常管理科学化水平。依靠信息系统建设，实现物流企业财务部门跟各个业务部门之间信息的有效衔接，有效整合物流企业资源，提高信息和资金的共享程度，在管理模块有效衔接的基础上，缩短管理流程和环节。通过归集相关成本费用，实现物流企业财务信息在财务会计核算系统中全面、及时、完整的记录和更新，并通过信息系统模块管理，实现对物流企业费用支出和资本支出的预算控制管理，切实提升物流企业日常管理的质量。对于物流企业来讲，在管理和发展模式的选择上，要充分考虑电子商务的基础性作用，采用基于电子商务的发展模式，为物流企业管理者提供更为科学合理的管理视角。。物流企业在长期的关系发展中，一般都倾向于利益分配比较合理的单个关系，而规避利益分配不合理的关系，这能够进一步优化我国物流行业发展环境，推动物流产业整体科学发展。另一方面，依靠电子商务进行企业之间供给管理，使物流企业之间能够实现利益的合理分配，这有助于推动物流企业上下游之间形成稳定密切的关系，推动物流行业的长期稳定发展。通过模型（1）来构建电子商务跟物流业发展之间的关系：Y=b0+b1X1+b2X2+b3X3+b4X4+E（1）其中，E表示模型中的净残值项。依照模型（1）进行统计分析和相关系数分析，变量描述统计分析见表1所示，各变量相关系数分析如表2所示。通过表2可以发现，电子商务跟物流业发展各个因素之间具正相关关系，这也进一步表明了电子商务对于物流业发展各个因素的作用，验证了之前的模型假设条件。同时，根据各个相关系数来看，各个变量之间的相关系数绝对值都比较小，这也表明大多数的变量之间不具有多重共线性的关联关系。围绕电子商务，进一步分析电子商务对物流企业产生的影响，重点对物流企业所处的市场环境和竞争因素进行分析，物流企业管理者要准确查找出企业自身在整个电子商务模式和平台中所发挥的作用，进一步明确企业跟上下游企业之间的关联关系，进一步明确自身业务、市场和管理定位，提供准确的管理和决策信息，为物流企业管理者科学规划提供支持和依据。。在管理的对象上，可以将物流企业与外包商之间的环节以及物流企业跟客户提供商之间的环节作为对象加以管理。。

三、电子商务下物流企业现展模式的模型分析

第一，电子商务企业自建物流体系。当前不少电子商务企业都拥有自己的物流管理体系。通过自身组建物流管理体系，实现其在商务活动集中区域内物品的配送。在完成网络交易之后，根据购物者的需求和获取的地址信息，通过物流企业管理系统实现产品的最优路径配送。按照就近原则优先配送方案，能够切实提高物流企业配送的效率，并降低配送成本。电子商务企业自建物流体系，有助于提高配送效率，进一步优化电子商务和物流之间的有效衔接，降低成本，实现规模效应。在提高顾客购物体验的基础上，物流和电子商务之间相互融合，能够为电子商务企业提高市场竞争力，增强物流配送的管理效率，提供重要的推动作用。电子商务企业构建自身的物流体系，要具有较强的市场能力，并且要具有完善的网络营销渠道和分销渠道，借助于电子商务的经济能力，实现企业内部结构的合理配置，确保物流配送部门和其他业务部门之间的有机衔接。第二，第三方物流管理模式。第三方物流管理模式是现阶段基于电子商务下物流企业发展的最普遍模式。尤其针对个人电子商务活动，依靠第三方物流管理模式，能够有效推动电子商务活动的发展。通过第三方物流管理模式，物流企业能够担当传递者的角色和功能。根据买卖双方的合同和协议实现双方的合作联盟。基于电子商务的微型化，第三方物流管理模式能够在很大程度上推动现代物流业的发展。基于此，电子商务也逐渐成为物流企业发展的重要推动力。实施第三方物流既能够满足消费者的高效服务需求，应对复杂多变的物流服务要求，同时也能够有效降低电子商务企业的负担。

参考文献：

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4.张成海，胡双增.美国物流从业人员状况及物流教育[J].中国物资流通，2012（9）

电子商务物流特征范文3

关键词：供需匹配；跨境电子商务；物流通道；选择

中图分类号：F25

文献标识码：A

1引言

2016年，中国跨境电商交易规模6.3万亿元。跨境电子商务线下实物交付是跨境企业实现交易的重要环节，跨境主贸易要涉及货物的物流运输，要实现跨境货物在时间和空间上的线下转移，就需对跨境物流通道进行优化性选择。随着国内跨境物流通道构建的完善，跨境物流通道供给的不均衡和跨境电子商务企业需求不平衡的问题也日益突出。对跨境电商企业而言可供选择的通道不只一条，如何使企业由依据经验选择通道的思维转变为理性、科学、综合、高效地选择是当前跨境物流发展面临的一大难题。而且，选择何种运输方式、线路及出口通道，不仅影响客户对跨境电子商务企业的评价及后续合作，也将涉及货物运输的经济性和便利性问题，还关乎国际通道资源的高效综合利用问题。

学者们对跨境物流通道方面的研究既有针对跨境电子商务物流模式选择方面的研究，也有关于跨境物流通道布局、构建方面的研究，少有学者从供需结构层面对跨境物流通道的优化问题进行研究。目前针对物流供需匹配问题的研究国内学者主要采用构建指标体系，从供需一维角度进行研究，少数学者从物流服务组织、物流用户组织、和时间的三维空间视角进行物流供需关系问题。其中匹配度的研究角度大多从供需双方进行研究，其研究方法多以指标评价体系的建立，模型构建，主成分分析法进行研究，部分学者采用功效系数法进行研究或单从供方或需方进行单方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道优化受到跨境电子商务企业的需求结构如：时间、费用、安全系数等因素，以及跨境物流通道的供给特征如：运距、年平均日货运量、通关时间等因素的相互约束。

综上，本文将以重庆跨境物流通道为研究对象，从供需匹配的角度，针对不同跨境电子商务货物对运输时间，通关时间，费用，安全性等要素的不同需求结合重庆市目前三大跨境物流通道的通道技术经济供给特征，建立跨境电子商务供需匹配优化模型。本文旨在探讨基于跨境电子商务企业的通道需求及跨境物流供给的匹配以求达到跨境物流通道公共资源的高效利用，意为跨境电子商务企业的物流发展谋划布局。

2跨境物流通道模型

2.1问题描述

对于有跨境物流业务的电子商务企业而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的构建已趋于完善，其有效的管理在于通过从通道技术和经济层面分析，在现有的通道能力下，选取最为合理的通道来实现跨境物流，从而实现双方经济效益的最大化，即对跨境物流通道进行优化选择性评价。而如何结合跨境电子商务企业及跨境物流通道的供需结构关系，对跨境物流通道资源进行高效的利用和整合是跨境物流通道实现供需匹配的关键。

2.2构建物流通道匹配度模型

在跨境物流通道的网络中，物流通道方案在物流服务时间、物流需求费用、物流服务水平及货物数量、货物品类与跨境电子商务企业在服务时间、费用、服务水平、货物数量及品类的需求之间的满足程度，称为匹配度。

式中M（t，c，s，q，k）表示实际物流通道选择方案与跨境电子商务需求间的匹配度，F（t，c，s，q，k）表示根据跨境电子商务需求提供的实际物流服务组织方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境电子商务在时间、成本、服务、数量、品类上对跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最低需求，F（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最高需求。

t表示物流服务的实际处理时间，T表示跨境电子商务企业对物流的要求时间，T*表示跨境电子商务企业可接受的最迟物流服务完成时间，T^表示跨境电子商务企业可接受的最早物流完成时间；

c表示物流服务实际费用，C表示跨境电子商务企业可接受的物流费用，C*表示跨境电子商务企业可接受的最高物流费用，C^表示跨境电子商务企业可接受的最低物流费用，S^表示跨境电子商务企业可接受的最高服务水平；

s表示物流际服务水平，S表示跨境电子商务企业可接受的服务水平，S*表示跨境物流企业可接受的最低服务水平；

q表示物流服务实际处理的货物数量，Q表示跨境电子商务企业要求的货物数量，Q*表示跨境电子商务企业可接受的最低大货物量，Q^表示跨境电子商务企业可接受的货物最大运输量；

k表示实际处理的货物品类；K表示跨境电子商务企业货物的品类，K*表示跨境电子商务企业可接受的最少货物品类；K^表示跨境电子商务企业可接受的最多大货物品类。

通过F（）广益费用函数统一将不同量纲的时间、成本、服务、数量、品类的单位转化为费用单位，按照公式（2）计算：

式中：f1（t）表示时间评估函数，如运输时间、跨境通关时间；f2（c）表示费用评估函数，如运输，装卸，搬运，清关费等；f3（s）表示服务水平影响函数，如货物损毁遗失，通关便利性，运输方式等；f4（q）表示数量的影响函数；f5（k）表示品类的影响函数；ξ为修正项，表示不确定因素的影响。其中，时间和费用为负向指标，服务，数量，品类为正向指标。

2.3匹配度计算

其中：ci表示所选通道方案中的指标实际取值；C^表示跨境物流客户的指标最高期望值，C*表示跨境物流客户的指标最低期望值。

3算例分析

本文主要针对重庆市跨境电子商务物流通道供需匹配进行研究，因此在研究对象上选择重庆市主要的跨境物流通道，即公铁联运，水公铁联运，铁路直达，航空直达等通道运输方式，分析各跨境物流通道方案的技术经济特性，见表2。

文章选取杜拉维特洁具有限公司的出口产品为主要研究对象，其出口国主要集中在欧洲、美洲及东南亚各国，主要出口欧洲。通过分析洁具产品的物流供给和需求特征，结合表1跨境物流通道方案技术经济特性中的相关数据，利用式（3）分别就运输时间、运输费用、便利性等定量类指标的匹配度进行计算。其中运输时间、运输费用利用表1中的数据，便利性则采用产品生产地到各物流服务通道节点的距离进行测算。其中各方案最小值为用户的最佳期望值，指标最大值为最低期望值。不同类型的产品根据自身需求特征选取不同的物流通道，其中选取的物流通道必须是在通道能力范围内的，能够满足多目标优化的约束条件，以达到跨境供需最大匹配度。

采用0-1决策指标分析法，以欧洲为跨境产品的主要目的地，以适应洁具运输的跨境物流通道为备选方案。因此重庆市铁路直达，江海联运，陆海联运，航空直达等均可提供跨境物流通道服务。计算得到定量类指标的匹配度，如表3。

依照定性指标赋值标准，见表4。计算洁具产品的通道安全性、可靠性等定性类指标的匹配度，其中选取各方案最大值为最高期望值，各方案最小值为最低期望值。

匹配度计算公式中的指标主要是正向指标，如服务水平、通道能力等指标，通过以上定性指标赋值标准表及匹配度计算公式（3），计算得到定性类指标匹配度，见表5。

采用德尔菲法，邀请物流专家及国际物流业务客户对各指标权重进行测算，最后确定各影响因素的指标权重为ωi=（0.35，0.1，0.15，0.25，0.15），利用式（3）计算各物流服务通道方案的匹配度为Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。结果显示，在成本、时间等各项指标综合考虑下，铁路直达（渝新欧国际铁路）是重庆市洁具产品最佳的跨境物流服务通道。

上述案例验证了模型方法的可行性与实际的可操作性，为洁具产品的跨境物流通道选择提供了解决方案。

4结束语

通过上述实际案例分析，根据对重庆主要服务通道与卫浴产业产品供需匹配计算结果，可以引导重庆跨境物流通道服务方案设计，指导跨境电子商务企业对物流通道进行优化选择。。

4.1拓新联运方式

目前在重庆范围内铁海联运及江海联运等方式仍是跨境电子商务产品的主要通道。在此基础上，应依托完善的高速网络及长江水道，与沿海港口开通一站式服务产品，减少中转环节，提升运作效率；国际铁路联运大通道作为重庆拓展内陆开放的重要载体，可利用铁路与铁路联运、铁路与航空联运，拓展辐射范围形成核心优势。

4.2提升服务水平

应充分发挥已有口岸功能，开放聚合枢纽、口岸、保税区功能的水、铁、空平台。加快基础设施的互联互通，依托“一带一路”建设经济合作跨境物流通道，协调沿线国家运输与安全标准，落实口岸通关、登记、航线管理等保障制度。运营方面，依托水、陆、空网络打造覆盖全球的高效物流通道服务产品，完善落地配送服务体系，提升跨境物流通道的服务水平。

本研究在研究对象的类型方面比较狭窄，不具代表性和概括性，因此仍可从多方面、多角度对跨境电子商务企业产品的物流通道选择进行研究，进一步完善跨境电商产品类型的跨境物流通道选择的理论研究。

参考文献

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电子商务物流特征范文4

关键词：电子商务；物流联盟；构建

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

摘 要：电子物流联盟是电子商务环境下物流企业间的新型联盟方式，依据电子物流联盟的特征，将电子物流联盟的构建划分为运行环境——物流电子商务集成服务平台构建、物流网络层构建和物流任务层构建三个部分，并对各部分构建的具体方法和过程进行了探讨。

关键词：电子商务；物流联盟；构建

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

在当前物流业电子商务纵深化发展环境下，一些物流企业为弥补自身功能不足、提升一体化服务能力，纷纷依托信息网络和电子商务管理与技术，通过组建或加入电子物流联盟，形成了节点广泛、业务协同、管理规范、成本低廉、服务高效的现代物流服务体系。电子物流联盟是以信息网络和电子商务支撑下具备不同核心竞争力的物流企业形成的松散合作联盟为基础，根据市场机遇，由松散联盟中合适企业迅速组合成协同一致的虚拟企业，一旦机遇消失或任务完成，虚拟企业成员又回归松散联盟关系的新型物流联盟形态。作为一种新型的联盟形态，其构建具有区别于传统物流联盟的路径特点。

1 电子物流联盟的构建思路

电子物流联盟是电子商务环境下物流企业形成的长期松散伙伴关系与短期紧密合作关系的统一，也可看作物流网络和虚拟物流企业的结合，其构成可划分为物流网络层和物流任务层两部分。

物流网络层描述的是伙伴企业间的长期合作关系，其实质是由具备不同核心竞争力的物流企业所组成的物流网络，该物流网络具备分布广泛、信息共享、流程衔接、功能互补、管理一致的特征，能够根据客户需求提供一体化现代物流服务。物流网络层是开放性结构，新节点可以不断进入，老节点可以退出。但由于沉没成本的存在，物流网络层的动态演化与物流任务层相比更具相对静态的特征。

物流任务层描述的是基于市场机遇、物流任务所产生的由核心企业牵头组成的具有任务针对性的物流服务价值链，是电子物流联盟存在的目的所在。任务层实质是由核心企业根据市场机遇选择核心能力互补的伙伴企业所组建的虚拟企业，一旦该任务完成，该虚拟企业解散。虚拟企业组成的基础是各联盟成员伙伴价值链的比较优势，即每个企业在识别并运用核心竞争力基础上的价值链联合[1]。

为支撑物流网络层和物流任务层的形成与运行，电子物流联盟还需要一定的运行环境支撑。由于电子商务与信息网络的迅猛发展，电子物流联盟的支撑环境在现实中的表现形态并无唯一，环境搭建的主体、功能、形态具有多样性，但多数都可划归于具有完备功能的物流电子商务集成服务平台。物流电子商务集成服务平台具备很好的集聚效应，平台管理方依据会员筛选标准选取核心能力互补的“优势资产”，制定规范的会员合作章程，并提供业务协同管理的应用服务，便可搭建布局广阔、功能完备、信息共享、流程衔接的物流网络，从而形成物流网络层。同时，平台汇集的众多物流需求方也使物流市场机遇更易获得，更容易根据需要组建任务驱动、业务协同的临时性虚拟物流企业，从而构建物流任务层。

因而，电子物流联盟的构建可分为三部分，一是运行环境构建，即支撑电子物流联盟运行的电子商务平台的构建，包括平台的业务模式和技术模式、运营与推广策略等问题；二是电子物流联盟物流网络层的构建，也即是加盟伙伴松散联盟的形成过程，包括加盟伙伴的选取、加盟伙伴企业的内部改造以及加盟企业的动态管理等；三是物流任务层的构建，主要是物流任务层生命周期中由任务驱动的物流价值链的构建过程，如市场需求识别、合作伙伴选取以及具体的业务协同等过程（如图1所示）。

2 运行环境——物流电子商务集成服务平台的构建

物流电子商务集成服务平台是电子物流联盟构成的环境基础，通过集成各物流盟员的物流资源，为物流盟员企业之间以及盟员企业与物流服务需求方之间提供信息传递与共享支持，并为电子物流联盟的组建过程提供环境支持，为物流需求方提供一体化、高效化、个性化的物流服务。

物流电子商务集成服务平台的核心功能是为客户选择物流服务整合商，以及服务整合商选择协作伙伴提供场所，并能够为平台的电子物流联盟任务层整个生命周期提供支撑。同时，平台还应具备一般电子商务平台所要求的认证、洽谈、支付等服务，实现物流交易过程中信息流、商流、资金流的统一。此外，为突出平台特色，更好发挥平台物流资源集聚的优势，可以提供与物流相关的增值服务，如物流信息增值服务、供应链融资服务等。如图2所示，支撑电子物流联盟的物流电子商务集成服务平台一般应包括三个核心组成。

2.1 物流电子交易中心

物流电子交易中心用于实现客户与物流企业之间针对物流服务的电子商务交易，是提供物流服务供需双方交易机会、支撑交易过程的场所。生产商、销售商等物流需求方借助交易中心物流服务需求信息以及获取供给信息，找寻合适的服务提供商，进而进行商务洽谈、合同签订、资金支付等“电子商务链”的商务过程。值得指出的是，由于现代物流服务一体化的特征，物流需求方往往只借助物流电子交易中心确定服务集成商——即物流任务层的核心企业确定商务关系。物流电子交易中心具备一般电子商务平台的特征，只是商务交易针对于物流服务。为完成物流服务的电子交易过程，物流电子交易中心通常具备的功能包括电子认证、信息与获取、在线洽谈、电子合同、电子支付、责任认定等。同时，还可以提供与交易相关的增值服务。

2.2 结盟管理中心

结盟管理中心主要为物流任务层核心企业提供寻求合作伙伴、进行成员管理的场所，负责提供物流任务层生命周期的全程环境支持。在核心企业获取物流任务后，首先根据核心能力原则确定是否选择一定的合作伙伴共同完成此项任务，当确定需要建立面向任务的虚拟企业后，借助结盟管理中心完成物流任务分解，物流分任务招标信息、伙伴选择等过程。为了支持物流任务层的运作过程，通常结盟管理中心应能满足几方面的功能需求：（1）需求响应：及时获取客户需求，并依据自身核心能力确定分任务招投标方案；（2）伙伴管理：参与某次任务的伙伴成员间的信息管理和共享；（3）任务管理：监督任务进展情况，协调子任务间关系，保证任务完成的质量和时间；（4）协调管理：主要通过信息交互保证任务顺利实施，为满足成员间不同类型的交互需求，平台可提供多种交互工具；（5）绩效评估：对运行过程进行分析，衡量伙伴成员及整个核心任务层的整体运作绩效。

2.3 联盟伙伴库

联盟伙伴库是包含了所有联盟成员详细信息的数据库，将盟员的商业资源数据组织起来，为物流服务需求方及各物流企业提供数据存储、维护、检索、转换、交易、决策、数据挖掘等功能。要实现电子物流联盟的正常运作，必须由盟员伙伴库提供强大的信息支撑，其中成员的数量、质量以及信息的完备性关系到电子物流联盟的运作成本与效率。

3 物流网络层的构建

物流网络层的构建，实质就是联盟伙伴库成员所形成物流网络的构建问题，其主要问题包括三部分，一是联盟成员的选择，二是成员企业的内部变革，三是联盟成员的动态管理。

3.1 联盟成员的选择

联盟成员泛指电子物流联盟伙伴库的合作成员企业，是由联盟整合方（一般为物流电子商务集成服务平台运营方）挑选分布于各地，在各个领域拥有各自竞争优势的、有联盟意向的物流企业所组成的物流网络。联盟成员选择的基本过程如下：

（1）确定合作物流网络的框架。根据物流市场状况确定电子物流联盟的物流网络将会覆盖的区域和领域范围。

（2）制定盟员选择标准。物流网络层是一个优质物流资源库，其成员企业既包括能提供综合服务的第三方物流企业，也包括单一功能的物流服务提供商，应制定科学的选择标准，一般应考虑到企业整体状况、管理水平、电子商务采用能力、内部适应性改造难度、物流运作能力、合作意向、历史信誉、服务价格水平、等因素。

（3）建立备选企业数据库。根据盟员选择标准选择合作伙伴，建立备选企业的数据库。

（4）选定合作企业。对备选企业数据库中的企业进行比较评价，将比较评价结果记入数据库。最终在每地域的每一专业领域内，选择一家最适合的企业进入物流网络。

（5）签订加盟协议。对合作方式、合作章程的制定等相关问题达成一致并签订相关协议。其中关键一条是信息共享，成员企业必须将本企业的最新发展动向，如业务范围、服务能力、大型关键设备的更新、新技术的引进、突发事件等，及时地通知联盟整合方，并根据需要及时更新联盟伙伴库中的信息。

3.2 联盟成员的内部改造

为真正实现电子商务和信息化环境下的业务协同，保证联盟协运作绩效，联盟成员内部必须进行一定的改造。

（1）管理理念的变革。联盟企业要在管理思想和观念上进行变革，以适应新的战略行动和经营模式。；二是重视对电子商务的理解与采用；三是建立“多赢”的合作观念；四是改变传统的立足自身资源的决策方式；五是重视客户关系管理；六是注重具备物流和电子商务综合素质型人才引进和员工培训。

（2）联盟成员组织模式的优化。电子物流联盟模式下，企业主要通过与外部的协调完成业务，与现有的经营方式存在很大不同。现有的物流企业普遍采用职能型组织架构，灵活性差，不利于企业间的协同运作。电子物流联盟的网络化协同运作要求节点企业打破现有的职能型静态组织模式，寻求新的组织管理模式，以适应灵活动态需要。一般应合乎敏捷性RRS原则（可重构、可重用、可扩充）[2]，比如，组织结构趋于扁平化；便于将伙伴企业的关键要素迅速集成、藕合，快速响应，可适应复杂多变的市场环境；企业内部针对任务的小组也可随物流任务层的生命周期而成立和消亡。

（3）成员企业内部信息系统的升级与对接。成员企业内部信息系统建设的重点是实现与电子商务集成服务平台的无缝衔接，既要实现信息化各子系统与电子商务平台在信息上的整合，又能够实现各成员企业间以及成员企业与电子商务集成服务平台间业务过程的协同一致。我国目前中小物流企业信息化水平普遍不高，可由联盟整合方设计与平台对接良好的物流信息系统，并向成员企业推广应用。

（4）标准化建设。物流标准化建设是实现盟员协同、降低物流成本、提高物流效率的基础。电子物流联盟加盟伙伴的选取具有特定性，加盟伙伴受到联盟整合商一定程度的约束，可以在联盟内部推进电子物流联盟的标准化建设，具体应包括业务流程标准化、信息传输标准化、契约标准化等方面。

3.3 联盟成员的动态管理

物流网络层是动态发展的开放性体系，力求服务网络不断拓展、完善的同时，注重优胜劣汰。物流网络层盟员合作网络建立以后，应由联盟整合方建立盟员评级标准、考核体系。根据成员企业的发展状况、业务执行情况、信息共享状况等，定期对成员企业进行评级和考核，将不符合要求的企业淘汰出局，并从备选企业库中补充条件较好的企业。在每次执行完具体的物流任务后，都要由客户、核心企业对成员企业的表现（包括履约情况、指标完成情况、信息提供的真实性、合作的满意度等）进行在线评价，并据此更新联盟数据库中的关联信息。

4 物流任务层的构建

4.1 物流任务层的生命周期

物流任务层实质是由核心企业根据市场机遇选择核心能力互补的伙伴企业所组建的电子商务和信息网络环境下的虚拟企业。参考虚拟企业生命周期，将物流任务层的构建及运行划分为八个阶段：（1）交易合同签订阶段，由买方与卖方完成货物交易确认，货物买卖合同的签订是物流服务需求的起始点；（2）核心企业选择阶段，物流服务需求方借助物流交易中心寻求提供一体化服务的物流企业，也可以是物流企业主动寻找与创造物流交易机会，双方洽谈完毕后签订物流服务总合同，该物流企业成为此项任务的核心企业；（3）任务分析与确认阶段，由核心企业对任务进行分析，设计最优的物流解决方案，对任务进行分解，并根据自身能力情况选择是否选定合作伙伴共同完成任务，如需要则进入下一阶段；（4）合作伙伴选取阶段，按照任务分解情况，利用物流电子商务集成服务平台结盟管理中心，从联盟伙伴库中选择合作伙伴；（5）合作关系确立阶段，通过与选定合作伙伴的磋商谈判，确立合作关系，签订分包子合同；（6）任务执行与过程监控阶段，核心企业与合作企业执行各自的物流任务，并由核心企业、客户借助平台的监控与反馈模块及时了解任务执行情况；（7）收益分配与绩效评价阶段，任务完成后，根据合同约定进行收益分配，并由核心企业借助绩效管理模块对各合作伙伴进行评价，由客户对核心企业进行评价，结果记录到盟员数据库中；（8）任务层解体，任务完成，本次盟员企业间的紧密联盟解体，各企业等待下次任务到来。物流任务层整个生命周期的详细流程如图3所示。

4.2 物流任务层的盟员协同

盟员协同是物流任务层的关键，协同的绩效决定着整个物流任务层的绩效。盟员协同是个系统工程，取决于电子物流联盟的整体构建和运作水平，涉及到盟员信息共享交互能力、业务流程规范水平、设施设备标准化程度等众多因素，任何一方面的短缺都会影响到协同绩效。

图4为物流任务层较为常见的盟员间协同流程，该流程涉及运输企业A、仓储企业B及仓储企业C，三者共同为某客户提供一体化物流服务。业务过程为根据客户需求，由运输企业A安排运力，将客户货物由始发地B企业所属仓库运送至目的地C企业所属仓库。通过电子商务集成服务平台与各企业内部信息系统的交互，能够实现对物流过程的全程控制，保证各物流过程节点之间的顺畅连接。

该流程反映了三方面的协同方式，一是节点企业之间业务过程的协同；二是各节点内部信息系统与电子商务平台信息处理的协同；三是节点信息系统借助平台实现信息传输与处理的协同。只有这三个方面实现协同，才能实现电子物流联盟物流任务层的高效、低成本运作。

参考文献：

电子商务物流特征范文5

众所周知,电子商务的开展离不开物流,电子商务是线上的交易,物流是实物的流转,只有完成实物从卖家到买家的流转过程,电子商务才能结束。电子商务如果脱离了物流,那么将失去电商的意义。因此物流能否顺利的开展直接制约着电子商务的进行,同时,电子商务的发展也将不断促进物流管理和物流技术的进步,也将改变物流的运作方式。

二、电子商务与物流管理的关系

1.物流与电子商务相辅相成

电子商务不同于传统商务活动的主要表现就是传统的电子商务主要是商流和资金流,而电子商务集商流、资金流、信息流及物流于一体,他们相互结合,有效协同,形成了电子商务的整个流程,并且缺一不可。并且随州电子商务越来越注重客户体验,物流在电子商务过程中扮演的角色也越来越重要,例如客户可能仅仅因为对物流速度的不满意而造成对整个产品、商家的不满意,甚至退货,这种情况在现实生活中屡见不鲜,这表明物流在电子商务中的地位越来越重要,它是企业电子商务优势的重要体现,也是制约瓶颈所在。因为一旦企业的物流出现问题,或者管理不善,那么将给电子商务的开展带来巨大影响。这也是为什么近年来越来越多的电子商务企业开始自建物流的重要原因,在某种程度上来说,物流已经成为电子商务中仅次于支付、安全之外的第三大影响因子。

2.电子商务将改变物流的运作方式

主要体现在电子商务的发展将会实现物流管理的网络化,并且通过网络能够实现对物流的时时控制,传统的物流主要是在线下进行,着重于实现物的流通,在物流的信息化方面并没有太大的发展。但是电子商务的发展,必须要求物流信息的网络化,物流管理的流程都必须在网络信息中时时反馈,系统的任何一个神经末端收到相关的信息,物流管理系统能够迅速捕捉到并作出反应,如拟定相关物流管理计划,通知相关环节如配送包装等开始工作,这些都是靠系统自动来完成的,因此电子商务的发展对物流的运作方式产生了根本性的影响,未来这种影响还将会进一步扩大,物流的信息化将会更加完善。

3.电子商务是物流技术进步的推动力

电子商务的蓬勃发展,必然也会带来物流技术的巨大变革。我们可以把物流技术分为软技术和硬技术。软技术就是指物流中涉及到的管理、计划、运筹等等,电子商务的发展必然会促使企业在管理上进行变革,把物流管理放在更加重要的地位,建立适合电子商务发展的高效的物流管理体系。物流硬技术是指在物流中常用到的一些技术及其载体,如进行物流运转的机械、包装、RFID等等,未来物流管理必然会朝着机械化、信息化的方向发展,而这一切的推动力量就是电子商务的发展。

三、电子商务时代物流管理如何进行创新

1.技术创新是物流管理创新的基础

科学技术是第一生产力,物流管理的发展离不开其依托的物流技术的创新,对于现代物流管理来说,技术创新尤其重要。首先是网络技术的创新,因为网络化是现代物流区别于传统货运的重要特征,高效畅通的网络设施是物流管理的基础。其次是各种物流管理辅助技术的创新,如条形码技术、自动仓储管理技术、自动分拣\存取跟踪系统等等,他们是物流管理信息化的重要支撑,也是实现物流网络化的基础。。

2.人才创新是物流管理创新的支撑

人类任何技术的进步和创新都离不开人的要素,特别是对于像物流管理这种在我国发展还不是很完善的管理活动。不论是物流管理的进步还是技术的发展,都需要大量高素质人才作为支撑,因此,促进物流管理的创新,必须要注重人才的培养和创新。要通过高校以及各类专业的技术学校,加大物流人才的培养力度,专业技校要注重培养物流管理的专才,能从事物流过程中某一部分的专业性工作,如物流信息技术开发、加工、运输、仓储等;各类高校要注重培养物流管理的全才,能够作为物流管理进步的推动力量,如物流技术的科研人才、企业物流经验管理人才等。在人才培养的过程中要注重理论和实际相结合,不能脱离实际空谈物流管理,通过建立现代化的模拟实验室、实地的参观学习、假期实践等方式将学校教学和社会需求有效结合起来,走出当前一些院校在物流管理专业设置和人才培养上的误区,不能为了设置相关专业而设置相关专业,教学不能照本学科,否则既浪费了资源,也耽误了学生。

3.一体化是物流管理创新的内在驱动

变革创新的关键不是单独对每一个个体孤立处理,而是联接并且均衡所有的组成部分。未来物流管理将实现一体化,即“以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业,直至消费者的供应链的整体化和系统化”。物流已不是作为一个单独的个体而存在,它在电子商务乃至整个社会生产链条中都担负着重要的角色。供应链整合协调和集成化管理,是现代物流区别于传统物流的最重要特征,由分散的物流进入社会化的物流体系是物流模式的重大转变。

电子商务物流特征范文6

    关键词:电子商务;物流管理;影响

    一、电子商务与物流的关系

    电子商务是一场商业领域的根本性,核心内容是商品交易,而商品交易会涉及到四个方面:商品所有权的转移、货币的支付、有关信息的获取与应用、商品本身的转交,即商流、资金流、信息流、物流。在电子商务环境下,这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流,作为四流中最为特殊的一种,是指物质实体的流动过程,具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于大多数商品和服务来说,物流仍要经由物理方式传输,因此物流对电子商务的实现很重要。电子商务对物流的影响也极为巨大,物流未来的发展与电子商务的影响是密不可分的。

    二、电子商务对物流的影响综述   

    由于电子商务与物流间密切的关系,电子商务这场必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的,从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节,都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

    (一)物流业的地位大大提高。物流企业会越来越强化,是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务:既要把虚拟商店的货物送到用户手中,而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库,又是用户的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者,为社会提供全方位的物流服务。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度,为其提供了空前发展的机遇。

    (二)供应链管理的变化。在电子商务环境下,供应链实现了一体化,供应商与零售商、消费者三方通过Internet连在了一起,通过POS、EOS等供应商可以及时且准确地掌握产品销售信息和顾客信息。此时,存货管理采用反应方法,按所获信息组织产品生产和对零售商供货,存货的流动变成“拉动式”,实现销售方面的“零库存”。

    (三)第三方物流成为物流业的主要组织形式。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。它将在电子商务环境下得到极大的发展,因为: (1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性,要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征;(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。

    三、电子商务对物流各作业环节的影响   

    (一)采购。传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下,企业的采购过程会变得简单、顺畅。

    因特网可降低采购成本。通过因特网采购,可以接触到更大范围的供应厂商,因而也就产生了更为激烈的竞争,又从另一方面降低了采购成本。

    (二)配送

    1、配送业地位强化。配送在其发展初期,发展并不快。而在电子商务时代,B2C的物流支持都要靠配送来提供,B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流,其供货方式也是配送制。没有配送,电子商务物流就无法实现。

    2、配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心。信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。商流和物流都是在信息流的指令下运作的。

    四、电子商务对物流各功能环节的影响

    (一)物流网络的变化。下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响,一方面是与信息直接相关的物流网络,另一方面是实际的物流网络。

    1、物流网络信息化。物流的网络信息化是物流信息化的必然,是电子商务下物流活动的主要特征之一。。这一过程需要有高效的物流网络支持,当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

    2、实体物流网络的变化。物流网络可划分成线路和结点两部分,其相互交织联结,就成了物流网络。

    首先,仓库数目将减少,库存集中化。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

    其次,将来物流结点的主要形式是配送中心。在未来的电子商务环境下,物流管理以时间为基础,货物流转更快,制造业将实现“零库存”,仓库为第三方物流企业所经营。

    第三,综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点,主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市,数目极少,而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前在实践中,城市综合物流中心的筹建已经开始,它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起,实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行,又可以利用公路运输实行货物的集散,还可以实现配送中心的公用化、社会化,并使库存集中化。

    (二)运输的变化。电子商务环境下,传统运输的原理并没有改变,但运输组织形式受其影响,有可能发生较大的变化。

    1、运输分为一次运输与二次运输。物流网络由物流结点和运输线路共同组成,结点决定着线路。传统经济模式下,各个仓库位置分散,物流的集中程度比较低,这使得运输也很分散,像铁路这种运量较大、较集中的运输方式,为集中运量,不得不采取编组而非直达方式。

    在电子商务环境下,库存集中起来,而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成,公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起,物流中心的物流量达到足够大,可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输,运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输,二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。

    2、多式联运大发展。。运输企业之间通过联盟,可扩大多式联运经营;第二,多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式,因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程,提高交易效率。在未来电子商务环境下,多式联运与其说是一种运输方式,不如说是一种组织方式或服务方式。

    (三)信息的变化。物流信息在将来变得十分重要,将成为物流管理的依据。

    1、信息流由闭环变为开环。原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象,以自身企业的物资流管理为中心,与外界信息交换很少,是一种闭环管理模式。

    现在和未来的物流企业注重供应链管理,以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作,把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来,将生产企业、配送中心、分销商网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时,信息就不是只在物流企业内闭环流动,信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。