互联网时代里物流园区的战略意义辨析与应对之路

4万亿的大市场和落后的现状点爆了创业热潮

一一在我国，有上千家物流园区，但网络型（3+）以上凤毛麟角，信息化水平普遍低下，收入单一（收入90%以上是物业收入）；有几十万的物流企业，但线路单一，缺乏网络和品牌，普遍信用缺失，集约化能力缺失；有上千万运输车辆，但70%以上是社会化车辆，空载率高，配货难。目前，我国物流还处于“小散乱差”的状态，但其背后却拥有4万亿的大市场，引爆了创业的热潮，希望用“互联网+”的模式和资本的力量，推动物流业转型升级。 二互联网+平台模式是行业发展的主要出路，趋势不可逆转 （1）平均利润5%左右的公路物流行业只有3～5年的调整期，行业将不可逆转地发生巨变。 （2）整体而言，整合是中国公路物流的唯一出路，而基于专业化的集约化发展是根本方向。 （3）集约化水平不足，是造成今日物流企业困境的根本原因，而深层次原因是产品、网络、品牌、信用、信息化等等因素综合作用的结果。

（4）借力和抱团取暖是行业发展的必然，相应的发展模式和商业模式将发生截然不同的变化，平台模式应景而生，成为最耀眼的模式。 三公路物流要解决的两个核心问题

公路物流的本质是要解决集约化，没有集约化的物流，创新是很困难的。而解决集约化的核心方法就是组织化和行业信用。互联网是非常好的工具，但是互联网解决不了行业信用和组织化这两大问题。 （一）组织化

一一目前，公路货运末端配送成本非常高，其本质是末端配送无法解决集约化。物流专线，货代企业非常分散，谁可以将其整合成为一个有效整体，就可以解决物流集约化问题。 （二）行业信用

物流行业是仅次于金融业的全国第二大行业，约占GDP17%左右。这么大的一个行业，资金信用却很差，企业发展资金主要靠民间资本解决。2013年以前，全国货运量持续上升，但2014出现拐点，2015年出现下滑。但国家仍然没出台刺激经济发展，说明未来物流业的日子不会太好过，行业信用问题将愈加凸显。行业困难时期，也是运力变革的好时期。 四物流商业模式分析

公路运输的价值链中，可以分为货主、物流企业、运力车队。模式大概可以分为四种，一是整合货主的，如OTMS（运输管理平台）；二是有整合物流企业；三是整合运力车队的，如卡行天下；四是整合三者之间的交易环节。这四种模式，有三种不同的载体，一是纯线上，二是纯线下，三是线上和线下联动。目前，纯线上的无车承运人模式难以找到成功的，主要原因是中国信用体系还没建设起来。 五物流业的基本业务逻辑图

一般来说，货主在找车时，主要找车时主要找货代、网络型物流公司、企业车队和专线，很少有货主直接找到社会车辆。货代将需求整合，交给专线企业、网络型物流公司或社会车辆。网络型物流企业、企业车队也会根据自身情况，将货物交给专线和社会车辆，而专线也会将货物交给社会车辆。

六核心问题1：“互联网+”到底怎么“+” （一）互联网改变了物流行业什么？ （1）用户集聚发展模式和用户服务模式

（2）物流交易模式 （3）话语权

（二）纯线上互联网+有没有影响到真正的货主端？

（1）目前的互联网+物流热潮绝大多数是自娱自乐，因为制造业和商贸业都没有接入物流行业。

（2）主要集中在小微物流企业端（40%）和运力端（55%+）的整合

（3）在货主面前，过度供过于求的物流企业和运力App后不可能获得自主权，适度改变了体验而已

（4）核心问题：模式为货主创造了什么价值？这是物流的本质问题，行业整体舍本逐末地在创业。

（5）货主关心什么？安全、质量、运作效率、成本优化和供应链效率。 （三）用户拓展思维

（1）在物流移动互联端口大战里，传统互联网发展会员的方式有效吗？ 无效，因为运力过剩，并且物流企业不是消费主体，是被服务、被支持的主体，即使被整合，也难以购买平台提供的服务。

（2）在产业要素严重过剩的前提下，会员数越多越好吗？

在运力过剩的情况下，物流平台无法让被整合的企业存活，将会失去其价值。

（3）司机会员的聚集，能不能改变自身价值链里被动的角色定位？

不会。因为运力过剩，并且司机在供应链中处于最末端，可替代性强。在物流市场，拥有货源就占据了主动。

七核心问题2：线下物流园区真的会“被”吗？

（一）线上交易，如果没有线下服务质量的保障，能不能持续？ 对于物流服务业的本质，线上交易严重依赖线下的服务质量，没有人会为线下服务质量差的线上交易买单。

（二）线下服务质量的保障，物流园区的作用是可有可无，还是不可或缺？ 不可替代，物流作业（如装卸货等）离不开物流园区。

（三）互联网+物流商业模式创新，O2O模式还是传统互联网模式主导？

个人认为，O2O模式将成为主导的可能性很大，但最后肯定是以成败论英雄。 （四）O2O模式主导情况下，线下扮演什么角色，如何整合？

（1）在纯整车模式里，园区的作用有可能会被弱化，但在零担模式里，园区的作用不可逾越。

（2）产业产销的不平衡，决定了流量不平衡。我国制造业集中在三个板块，长三角、珠三角和渤海湾，而消费分布全国。

（3）电商和消费驱动的发展，零担的比重会大大增加。

（4）制造业多品种、小批量、快速投放市场的柔性生产模式是趋势。 （5）货主而言，骨头和肉一定会均衡发展，即使互联网+到货主端。 （五）园区在供应链和物流要素的聚集上有不可比拟的优势

物流园区是天然的平台，是飞机场，是赛道，控制赛道是第一位。其次才是怎么将园区包含的要素连接，形成生态怎么将园区连接，实现互联互通，从而实现物流园区的升级！ 八核心问题3：物流行业信用的问题 （一）交易模式里，（类）支付宝工具能不能不能解决物流行业信用缺失？

淘宝是解决物权交易，买方付钱，卖方给货，买卖两方互相缺乏信任，用支付宝作为第三方解决双方不信任，开展交易。但在物流交易中，货主扣压资金非常严重，平均付款周期为

2-3个月，其资金链条是断裂的。一个资金链断裂的模式是不可能通过支付问题来解决的。目前，物流行业中没有企业用类支付宝工具解决了企业信用问题。 （二）纯线上交易能不能解决信用问题？能不能提供服务失败的担保？ 由于物流信用体系还没建设起来，无法证明司机和物流企业的信用，因而纯线上交易不能解决信用问题。运输货物的价值比运输费出要高出很多，一般一车货物的价值是运费的100倍到200倍，一车电子产品货物价值甚至可以达到上千万，而运输只有1-2万。没有企业会为此做担保，因而线上担保也无法解决信用问题。

结论：线下具有线上不具备的优势，物流园区不会被。 九物流园区面临前所未有的挑战和机会 （一）物流产业地产投资有硬伤

（1）经营性收益率过低+对物流缺乏本质了解 目前，物流园区最大的困难是收益率太低。在满足的情况下，总资产收益率不到3个百分点。而且，大部分物流园区的老板是非专业人士，对物流园区集聚的物流、车流、信息流、资金流缺乏了解和掌握。

（2）园区免费时代：2018年左右一定会到来，不可逆转

由于物流园区总资产收益率不到3%，所以物流园区免费的时候很快就会到来。假设投资2亿，一年收益大概是600万，而6000万的供应链金融收益就能覆盖物流园区免费的成本。200亩园区大概有20亿的货运量，而对供应链金融有需求的至少70%。这说明，物流园区免费的可能性很大。

（3）园区免费，投资回报如何保障？

物流园区土地、建设等都是需要资金投入，如果免费，园区投资方应该寻找新的收入来源。 （二）狼来了，但园区的压力远小于物流企业和运力所面临的压力 （1）园区过剩，但好的规划和功能齐全的园区还是稀缺

（2）园区过剩（40%-）比例远远低于物流企业（90%+）和运力（40%+）的过剩 （三）物流地产热，投资有盲目性、过重性和不专业性三大主要缺陷 （1）盲目性：做物流园区主要是为了拿地。

（2）过重性：物流园区的投资方是其他行业赚的钱，但其他行业通常利润比较高，投资方都是非专业物流人士，像在其他行业投资一样投资物流园区，造成物流园区投资严重过剩。 （3）不专业性：物流园区的投资方是非物流行业人士，对物流规划不重视，造成园区不符合实际需求。

（四）物流园区占领着互联网+时代的“绝对主导权”，但这是“潜在”的

物流园区作为一个“行业”不可取代，但配套、功能等与实际需求不符的物流园区的园区会被淘汰。

（五）园区在进一步的发展中，功能作用会发生演变，但还是不可或缺 十园区“葵花宝典”之必胜秘诀： （一）看住地盘，防止资源掠夺 （二）钻研趋势，认识行业潮流 （三）放开胸怀，因地制宜合作 （四）合作共赢，协同创造未来 十一天地汇简介

一一天地汇创立“物流淘宝”平台模式，定位于第四方物流平台的“生态型公路港网络化经营领导者”，率先通过整合全国连锁的物流园区网络为平台线下载体，集聚物流各要素资源，

以天网“云物流服务+云数据服务”为核心，以标准化流程和服务为基础，实现从信息集聚、信息交易、信用体系、支付结算、金融保理、保险理赔、生态圈打造等一系列的产品和服务体系，打造全方位、立体化的O2O物流平台生态圈，用互联网、移动互联网线上的方式对传统的物流行业进行改造，进而促进传统物流企业向网络化、信息化、标准化、集约化和互联网化方向的转型升级()。

目前，天地汇签约了50多个园区，整合园区规模1.7万亩，资产160亿，是全国领先的公路港物流网络。天地汇规划到2017年，将实现超过60个园区、拥有超过100万公路司机会员和数万家物流企业会员、平台年收入超过500亿的目标。到2020年平台年收入突破1000亿，成为物流业领先的互联网平台。