铁路建筑施工站改轨道工程

铁路建筑施工站改轨道工程

1 工程概况

站场轨道工程主要工程数量有：

⑴新铺道床底碴5312m3，面碴347m3；清筛道床12433m3。

⑵新铺道岔：新铺50kg/m轨12号单开道岔51组，9号单开道岔7组；新铺60kg/m轨12号单开道岔5组，9号单开道岔1组，共计组。

⑶拆除道岔：拆除50kg/m轨12号单开道岔47组；拆除43kg/m轨12号单开道岔1组，9号单开道岔6组；拆除60kg/m轨12号单开道岔3组，18号单开道岔1组，共计58组。

⑷新铺轨道10.611km，拆除轨道7.222km，再铺轨道1.473km。 2 站改轨道工程施工方案

本线采用人工铺轨。轨料采用火车、轨道车运输，要点卸车。轨道工程先铺设不受行车干扰地段的线路、道岔，受行车干扰地段的线路、道岔先预铺，然后再封锁要点时间内拨移、拉入。

各项施工前准备工作就绪后且与有关各单位签定配合协议后，首先进行站内既有设备的调查、防护及拆迁工作，然后进行线下路基、桥涵的施工。同时进行信号房屋的施工，线下工程完工并验收合格后，开始上碴、卸轨、进轨料配件，然后进行不影响既有设备的新增线路铺设，同时在新铺线路或道碴平台上预铺计划提前抢拔的道岔及轨排，并报批站改过渡方案。站改过渡方案经各方审定批准并纳入调度计划及要点计划后，开始进行要点抢拔及封锁施工作业，直至全站正常开通，要点抢铺将按先易后难，先两端后中间，最后进行细整道及轨道附属设备的安装等收尾施工，直至全站验交。

2.1 主要车站改建方案 2.1.1 铅山西站

（1）首先铺设III、I道延长线及6#道岔，临位铺设2#、4#道岔。

（2）要点拆除（2）#道岔及废弃线路，拆除(4)# /(6)#废弃线路，铺设2#、4#道岔，点内电务配合，拨接III、I道线路，消点开通4/6渡线及I、II、III道。

2.1.2 永平站

拆除废弃线路，铺设29#岔及W1，W2线，要点拨接道线路，消点开通W1、W2线。

2.1.3 陈家寨站

（1）首先铺设I、3道延长线路及6#道岔，然后铺设2#、4#道岔。 （2）要点拆除（2）#道岔及废弃线路，铺设2#道岔，点内站务配合，消点开通I道。

（3）要点拆除（4）/（6）渡线，铺设4#道岔，点内电务配合，拨接II、3道线路，消点开通4/6渡线及II、3道。

2.1.4 西山站

（1）首先铺设I、3道延长线路及4#道岔，然后铺设2#、6#道岔。

（2）要点拆除（2）# /（4）#渡线及（6）#道岔，拆除废弃线路，铺设2#、6#道岔，点内电务配合，拨接I、3道线路，消点开通2#/4#渡线、6#道岔及I、II、3道。

2.1.5 五里峰站、黄莲坑站、小桥镇站、大横站 首先铺设I道延长线路，然后铺设2#、4#道岔。

要点拆除（2）#、（4）#道岔及废弃线路，铺设2#、4#道岔，点内站务配合，拨接I、3道线路，消点开通I 、II、3道。

2.1.6 洋庄站

首先铺设3道延长线路，然后铺设5#道岔。

要点铺设5#道岔，点内电务配合，拨接3道线路，消点开通1/5渡线及3道。 2.1.7 四渡站、仙店站、徐墩站、陈墩站 铺设I、3道延长线路，然后铺设1#、3#道岔。

要点拆除（1）#、（3）#道岔及废弃线路，铺设1#、3#道岔，点内电务配合拨接I、3道线路，消点开通I、II、3道。

2.1.8 武夷山南站、将口站、茶亭站

（1）首先铺设I、3道延长线路，然后铺设2#、4#道岔。

（2）要点拆除（2）#、（4）#道岔及废弃线路，铺设2#、4#道岔，点内电务配合拨接I、3道线路，消点开通I、II、3道。

2.1.9 兴田站

首先铺设I、3道延长线路及5#道岔，然后铺设1#、3#、8#道岔。

要点拆除（3）#、（5）#道岔及废弃线路，铺设1#、3#道岔，点内电务配合拨接I、3道线路，消点开通1#/5#渡线及I、II、3道。

首先拆除废弃线路，铺设8#道岔，，点内电务配合，拨接I道延长线路，开通8/（4）渡线及I、II道。

2.1.10 杨墩站

首先铺设I、3道延长线路，然后铺设1#、3#、5#道岔。

要点拆除（1）#、（3）#、（5）#道岔及废弃线路，铺设1#、3#、5#道岔，点为配合，拨接I、3道线路，消点开通3#/5#渡线及I、II、3道。

2.1.11 南雅站

首先铺设I、3道延长线路及4#、5#道岔，然后铺设1#、3#、8#、2#道岔。 要点拆除（1）#、（3）#道岔及废弃线路，铺设1#、3#道岔，点内电务配合，消点后开通3/5渡线及I、II、3道。

首先拆除（2）#、（4）#道岔及废弃线路，铺设2#道岔，点内电务配合，拨接I、3道，消点开通2#/4#渡线及I、II、3道。

2.1.12 武夷山站

首先铺设延长路线，然后铺设135#、144#道岔。

拆除（123）#、（133）#、（135）#、（141）#道岔及废弃线路，铺设135#道岔，点内电务配合，拨接I-6、I-5、I-4、I-3道，消点开通拨接线路

要点拆除（146）#道岔和废弃线路，铺设144#道岔，点内电务配合，拨接I-7、I-6道，消点开通拨接线路。

2.1.13 南平南站

首先铺设延长线路及14#、20#道岔，然后铺设6#、8#、10#、12#、16#、18#道岔。

要点拆除（14）#道岔及废弃线路，铺设16#道岔，点内电务配合，拨接（VI）、（7）道，消点开通拨接线路。

要点拆除（16）#、（12）#、（6）#道岔及废弃线路，铺设12#、10#、6#道岔，6#道岔钉曲开直并加表示，点内电务配合，拨接（III）、（4）、（5）道，消点开通临时10#/12#渡线及拨接线路。

要点拆除（10）#、（8）#道岔及废弃线路，铺设18#、10#、8#道岔，铺设6~12交叉渡线及菱心，点内电务配合，拨接（1）、（2）道，消点开通6~12交叉渡线及拨接线路。

2.1.14 建阳车站

首先铺设延长线路及4#、8#、10#道岔，然后铺设6#、2#道岔

要点拆除（2）#、（6）#、（8）#、（10）#道岔及废弃线路，铺设6#、8#道岔，点内电务配合，拨接（4）、（3）、（II）、（I）道，消点开通2#/4#、6#/8#渡线及拨接线路。

3 施工工艺、方法 3.1 人工铺轨

采用散轨联接法施工。先按设计散布轨枕，然后分别铺设标准轨组装轨排，再将各轨排通过扣件接头联结配件联到一起，钢轨运输先由列车运送，再人工通过吊轨小车运到铺轨地点，人工抬运、组装；轨枕通过列车运送到，用叉车配合小型运输机械运送到铺轨地点；道碴采用自卸汽车运输，推土机摊铺整平，人工进行起拔道工作，道床用小型养路机械捣固密实。

人工铺轨施工工艺流程见图3-5-01。 3.1.1 铺轨前路基检查

铺轨前对路基面、路拱的平整度、基床表层密实度及路基面的左、中、右高程边坡坡率、平整度进行检查，对超限部分进行整改。

3.1.2 测设起拔道桩

在直线段，起拔道桩间距以25m 为宜，桩位设置于线路前进方向左侧；缓和曲线段每10m，圆曲线每20m钉一桩，桩位设置在曲线内侧。

3.1.3 测设钢轨纵向控制桩

为控制线路方向钢轨位置，直线上每8 根钢轨钉设一个钢轨控制桩，控制桩间距包括8 根钢轨长度加计算轨缝长度。

3.1.4 道碴铺设

底碴由自卸汽车运输，人工铺设，当路基分段完成后，即组织铺设底碴，底碴铺设桩设计要求一次上足。面碴考虑用火车运至卸料点，人工或汽车转运至铺设地点，人工铺设，面碴铺设标高比设计标高低5-10cm，推土机推平。

3.1.5 散布轨枕及扣配件

利用汽车或拖拉机将轨枕、扣配件运到施工现场。人工根据配轨设计确定的每根钢轨所配的枕木数量、间距均匀散枕。混凝土枕中间位置作好标记，对准中线将轨枕方正。

3.1.6 砼枕螺旋道钉锚固 3.1.6.1.锚固材料技术要求

⑴硫磺应为Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度在95%以上，不得含有木屑、石块等杂物，配置前打成碎块。

⑵水泥：普通硅酸盐水泥。

⑶砂子：为天然级配中粗砂，粒径≤20mm，配置前过筛、洗净、烘干。 ⑷石蜡：可用一般工业石蜡，配置前打成碎块。 ⑸各种材料均不得混有杂物。 3.1.6.2 成分配合比

硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1.0～1.5）：（0.01～0.03），且试件的抗压强度不应低于40Mpa，抗拉强度不得低于4.0Mpa。 施工准备 配轨计算、散轨料 摆放轨枕 轨枕划印 轨枕锚固 撬抬钢轨落轨枕槽 方正轨枕 上扣件拧紧夹板 上面碴 人工拨荒道 细沉落整修 机械捣固 绳正方向和圆顺

图3-5-01 人工铺轨施工工艺流程图

3.1.6.3 硫磺砂浆熬制工艺

⑴根据生产规模和熬浆锅大小，按选定的配合比称好各项材料备用。

⑵由于铺设轨排时，采用人工铺轨，现场锚固轨枕，锚固时，用两个铁锅轮流熬制，且每锅容量以不超过50kg。采用混热法，即先将砂子放进锅内加热炒拌至100℃～120℃时，倒入水泥，继续炒拌至130℃，然后加入硫磺、石蜡，使硫磺溶液拌和均匀，温度达到160℃即可用。

⑶加热的火力不能过猛，浆液温度不得超过180℃。 ⑷熬好一锅以后，将熔浆全部注入保温车或储浆锅备用。

⑸保温车和储浆锅可以加热，使熔浆末期保持在140℃左右，以便浇注，同时要不断搅拌，使砂子不致离析。

⑹熬制成的熔浆应较稠，其容动度以不影响浇注为宜。 3.1.6.4 锚固工艺

⑴先用汽车把砼枕运到锚固地方，采用反锚技术锚固。 ⑵锚固前先清除钉孔内杂物、砂浆块等。 ⑶将螺旋道钉插入轨枕螺栓预留孔内。 ⑷安放自制的锚固架。 ⑸翻轨枕，使轨枕底朝上。 ⑹浇注硫磺浆液。

⑺冷却后翻转枕就位，取下锚固架及清除残碴。

⑻硫磺锚固后，在锚固孔的顶面和螺旋道钉方（圆）台下及四周涂绝缘防锈涂料，并在螺旋道钉上涂上黄油，带上螺帽，包上塑料布。

施工工艺流程见图3-5-02。 3.1.7 钢轨拖散、组装

轨料用汽车吊由平板车上卸下，分类集中堆码。

用拖拉机或汽车按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上下股道拨移到两侧路肩上。

人工用撬棍将钢轨撬移就位。钢轨就位后，用撬棍拨顺，道尺量卡轨距，将钢轨头对齐，轨面平齐；插入轨缝片，然后两人分站钢轨内、外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠近，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔一侧穿入螺栓。

下料加热熬浆 选用符合规范的锚固材料 试配料求取最佳配合比 使用道钉锚固定位架固定道钉至标准 轨枕钉孔清干净、堵孔底 倒入熬制好的熔浆 使道钉锚固 拆除定位架补灌熔浆 清除承轨槽残渣 图3-5-02 人工铺轨轨枕锚固施工流程图

3.1.8 方枕及散配件

按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板。落下起道机，再将扣件按规格规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。

3.1.9 上扣件

⑴补上接头螺栓，将接头螺栓补齐，接头螺栓帽在钢轨内外侧交错拧紧，弹簧垫圈开口向下。

⑵安放胶带：先清理轨下枕木面杂物，然后在钢轨与枕木间放上垫片，且保持接触面密贴，位置准确。

⑶上螺帽：砼枕方正好后，逐个安装轨距挡板、弹条、平垫片并戴上螺帽。 ⑷检查整修：对线路进行全面检查整修，达到验收标准。 3.1.10 上碴整道作业

铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑作业，按第一遍整道→第二遍上碴整道→补足道碴整道→道床最后整修的程序进行。

3.1.10.1 第一遍整道

⑴ 拨荒道：铺轨后，组织30 人左右，根据控制桩大致拨顺线路，消灭死弯

和反超高，以保证工程列车不掉轨，安全通行。

⑵上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。

⑶起道：将每节轨道在5-6 个点抬高（钢轨接头、小腰、大腰处）并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正方正轨枕位置，每次起道量不宜超过0.15m。

⑷串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。 ⑸拨道：以上工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺，拨道前检查要拨线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防发生胀轨。

⑹填盒：补填轨枕盒内道碴，道碴面低于轨枕顶面5cm 左右。 3.1.10.2 第二遍上碴整道

⑴上碴：与第一遍上碴整道相同。

⑵匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

⑶起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3cm 的沉落量，曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。

⑷细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。 ⑸串碴：钢轨两侧40～50cm 范围内串满道碴。 ⑹填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

⑺捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm 范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载。

⑻拨道：按线路中线细拨轨道，拨道前将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。

⑼整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、修整道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

3.1.10.3 道床最后整修

这是轨道工程验交前的最后一次作业。

⑴填补轨枕盒内道碴，道碴面比木埋深为150mm。

⑵整理道床：夯拍道床面，使道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行

3.2 道岔施工

道岔施工工艺流程见图3-5-03。 3.2.1 施工准备

备齐枕、钢轨、零配件，选好预拼场地；若有接触网立柱影响道岔平移时，可将预拼场地沿线路方向前后调整，错开立柱、备齐走行轨、特制滑车等材料和机具。

3.2.2 测量定位

分别把道岔的铺设位置和预拼位置测定，打木桩控制并把道岔平移时的纵横向检查线测定到现场，位置测定见图3-5-04。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩；从中心桩量出辙叉根的位置，钉岔尾桩。

在道岔铺设位按岔头、岔尾、限位器的位置设置位移观测桩。

图3-5-04 道岔位置测定图

施工准备 施工准备阶段 测设预拼位置 测量定位 搭设平台 布置砼轨枕 锚固螺旋道钉 布置钢轨 道岔预拼阶段 方 枕 上配件 锁定钢轨 电务设备安装 要点封闭 拆除既有道岔和相关轨道 安装走行轨和垫木 道岔平移 道岔下落就位 补碴整道 安装防爬设备 焊接岔首岔尾接头 电务调试 申请开通 测设观测点 销点通车 放散应力 交 验 养护交验阶段 要点封闭铺设阶段 尖轨调试 测设铺设位置

图3-5-03 道岔施工工艺流程图

3.2.3 搭设平台

平台一般选择在道岔插入点附近的路肩外，搭设时先考虑横移拖位，不可避免时才考虑纵、横移，同时要尽可能减少拖拉距离。

用P50旧钢轨和旧木枕在选定的场地内按测定的位置搭设道岔预拼平台，钢轨和木枕用双肩式垫板和钩头道钉进行联接，接头用搭接式进行联接，具体结构见图。

平台搭设须平稳牢固，既要考虑能承受整体重量，又要考虑能承受起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全和方便，平台高度以新道岔到位时的设计轨面高度为依据，一般情况下按道岔横移到位后的起落量不大于0.1m，横移的坡度在0~1%考虑。

图3-5-05道岔预拼平台示意图

3.2.4 布置砼岔枕

由四人一组将岔枕按其由小到大的级数和每个级数的根数依次在平台上进行分布，然后用由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制成的锚固浆进行锚固螺旋道钉，并用固定架进行固定道钉的位置和垂直度。

3.2.5 布置钢轨

由人工将组装成几部分的道岔钢轨抬到岔枕上落槽就位，落槽前要先在岔枕

承轨槽内铺绝缘缓冲胶垫，根据测设的直曲股中线桩对中就位。对钢轨接头用移动式气压焊进行焊接。

3.2.6 方正岔枕

直股钢轨就位后，在直股钢轨腰上用白漆标出各根岔枕的位置和间距，由人工将岔枕拨到标点位置并达到直股侧枕头取齐的标准，然后用方尺根据直股方向找出直股岔枕点在曲股上的位置并标出，由人工将岔枕另一端拨到曲股位置。

3.2.7上配件

由人工依次将各种配件散布在各枕头上，并由专人依次上到螺旋道钉上，但不拧紧。包括钢轨接头处的配件一起上齐并全部上油养护。

3.2.8 锁定钢轨

先用道尺校正直股轨距和用垂球校正位置，然后锁定直股钢轨，并做好锁定记录；标出各支距位置的点，按设计支距量依次用方尺校正曲股位置，用道尺校正轨距，用垂球校准曲股中线，再锁定曲股钢轨并做好锁定记录。

3.2.9 电务设备安装和尖轨调试

配合电务部门进行安装电务设备，并进行调试尖轨与基本轨的密贴程度。 3.2.10 要点封锁

提前一个月将车站提速改造施工方案报到运营部门进行审批，手续完成后，提前在道岔铺设位置前后备好一级优质面碴，组织好劳动力，并及时进行上道前的培训工作，备齐施工所需各种材料和机具，在封锁前申请半小时的慢行要点，对拆除道岔范围内的枕盒内和枕头道碴进行清除；用间隔法先拆除岔枕上的联接配件。

配轨工作要点：配轨时，在技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工人员做书面交底。施工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标记“钢轨长度、配用的道岔号、左右股”等字样，再组织人员运至需要的位置。

3.2.11 拆除既有道岔

利用封锁前慢行时间，松动既有道岔轨距拉杆及防爬器，扒开枕盒内部部分道碴（按铁路安全规范执行）；封锁开始后，按《技范》要求设置防护标识，下达施工命令；拆除旧岔采用人工拆除的方法，一般按先简单后负复杂，先轻便后

笨重，从上至下的程序进行。

调度下达封闭命令后，立即对剩余配件进行拆除，并对岔首岔尾钢轨进行切割，由人工用抬轨钳将钢轨抬到路肩处，用抬杆将岔枕抬到线间前后不影响道岔铺设的地点，人工用拉碴钯将枕底以下3cm道床进行清除，然后人工挑抬备好的优质面碴铺至枕底。

3.2.12 道岔平移

根据预拼位置的不同，道岔平移分为横移和纵移。

滑车换向：在横移完成后，纵移开始前，要先用齿条式起道机平抬道岔，拆除横向走行轨和垫木并铺设纵向走行轨和垫木，拨转滑车方向并对准走行轨后，下放道岔并取出起道机。

图3-5-06 道岔横移示意图

起道机平抬道岔 铺设垫木和走行轨 安装滑车 下落道岔，取出起道机 栓牵引绳 专人统一指挥 人工拉动牵引绳，道岔匀速平移 各条牵引绳同时用力 技术人员检查道岔方向和移动量 移至线路中线后，安装止轮木 技术员检查道岔中线和线路中线对中情况

图3-5-07 道岔横移施工工艺流程图

图3-5-08 道岔纵移示意图

专人统一指挥

起道机平抬道岔 拆除横向走行轨和垫木 铺设纵向走行轨和垫木 安装横导梁和滑车 下落道岔取出起道机 栓好牵引绳 纵向匀速平移道岔 人工同时用力拉动 技术人员检查方向和移动量 纵移到位，安止轮木 技术员检查道岔中线对中情况 图3-5-09 道岔纵移施工流程图

3.2.13 道岔下落就位

道岔平移就位后，用齿条式起道机平抬道岔，拆除纵移走行轨和滑车，然后轻放起道机，缓慢下降就位，杜绝起道机“放炮”现象，并由技术人员检查中线对中情况，若有偏差及时校正。

3.2.14 补碴整道

由人工挑抬备好的优质面碴填充岔枕头和枕盒内，由专业人员进行起拨道和

捣固作业，找平水平、高低、拨正方向，接头处及时用铝热焊接接头，安装防爬设备，电务进行调试。将位移观测点标在道岔钢轨上，并经常量测位移量。

3.2.15 申请开通

在电务调试正常，由安全员检查达到列车放行标准后，由驻站联络员向调度申请开通，并和车站办理开通手续，和工务部门签订安全协议，在要求地点设置减速信号牌和减速地点标以及防护人员，要求用机车进行压道，然后第一、二、三、四趟列车分别以15km/h、25km/h、35km/h和45km/h的速度进行限速运行通过最后恢复正常速度。

3.2.16 维修养护

在开通后至交验前，我施工方将组织专业人员对施工的道岔进行24小时的养护维修，对道岔几何尺寸有变化点及时进行养护，对所有配件及时上油并经常检查，发现配件有松动者及时拧紧。在养护时，必须用液压式起拨道机进行施工，一次性拨起道量必须小于30mm，及时进行捣固，在养护尖轨部分时必须有电力人员在现场配合施工，否则不能进行起拨道作业 ，经常对观测点进行测量并做好记录，发现有变化时，要计算轨内是否有内应力，超过标准时要进行应力放散和第二次铝热焊。焊接方法见正线不改建线路地段的施工方法。

3.2.17 申请交验

将道岔施工的内业资料以及材料合格证、焊接试验报告和观测记录等均交给工务部门，组织交验并及时办理交验手续。

3.2.18 质量标准

① 道岔轨面应与正线轨面一致，与另一线的高差可自Ⅲ型轨枕开始起至警冲标止的范围内顺接。

② 岔枕间距按设计要求铺设并在直股侧取齐。

③ 转辙器扳动灵活，尖轨与基本轨必须密贴，尖轨尖端处最小动程应满足设计要求。

④ 轨距允许偏差：尖轨尖端处为±1mm，其他部位应为＋3mm，－2mm。 ⑤ 导曲线应加园顺，支距正确，支距允许偏差为±2mm，导曲线可设置小于6mm的超高，在曲线内按小于2‰坡递减顺接，不得有反超高。

⑥ 焊接接头相错量必须小于0.3mm。

⑦ 基本轨必须落槽，滑床板平正，在同一平面内，与尖轨密贴。 ⑧ 道床顺直，道碴合格饱满，枕盒内满铺，边坡为1:1.75。 ⑨ 直股钢轨顺直，10m弦线的矢度必须小于4mm。 3.2.19 注意事项

① 所有参加施工人员必须经培训考试合格后方能上道作业，驻站联络员和现场防护员必须是责任心强，思想素质高的铁路正式职工担任，并精通业务，动作规范。所有施工人员执行持证上岗制度。

② 提前定出既有运营线的限位桩，拉绳子进行施工地段运营线的封闭。施工人员、材料、设备均不能进入限位桩以内。

③ 制定施工方案：做好报批工作，提前和既有线的工务、电务、车务和运输等部门联系，签订安全协议，并在配合人员在现场方能开始拆除既有设施。

④ 强化施工组织、合理配备劳动力、备齐各种机具材料，分工明确、责任到人、所有人员必须服从现场负责人统一指挥，不打乱仗。

⑤ 道岔施工过程中，要注意保护既有设备，有影响处提前采取措施。 ⑥ 拆除既有设施部分提前对配件进行松动、上油并拧紧工作。

⑦ 拆除既有道岔必须抬到路肩处，并支撑稳定，不能侵入限界影响运营线。 ⑧ 道岔平移速度要均匀、慢速，按0.5m/s速度行驶，在邻进线路列车通过时道岔停止移动，列车过后再移动。

⑨ 道岔开通后，防护人员每天24小时进行值班，严格控制列车的慢行速度，对超速行驶列车，防护员可以立即亮红旗打停列车，以确保列车运行安全。

3.3 站内拢口地段轨道施工方法 3.3.1 封锁施工 3.3.1.1 施工准备

站内线路拢口拨接前，首先测定拢口口段中线，确定既有线的拨接终点和与新线的接轨点，计算拢口轨长度，备好拢口摆在线路两侧备用；复核、测定拢口段轨面标高，计算顺坡长度和起、降道量。

做好拢口段的材料准备工作。对拨接所需的各类材料，要按施工设计并结合现场面碴情况，分施工地段分门类别，逐一列表登记，并做到“三清”，即：在

未运送现场钱对照表列逐一清点：运送到现场后逐一清点；封锁施工前逐一清点；发现不足及时补齐。做好其他机具设备、材料准备，氧割工具、锯轨机具、钻眼机具、轨缝调整器等必须配置，备足道碴、枕、配件。

做好通信、信号即其他管线、设备的迁移准备工作，与相关施工单位或使用单位一起到现场确定方案，商定措施，做好既有设施的保护，签订施工及防护安全协议。

制定详细实施方案，并将封锁计划报运输部门审批。施工方案必须尽可能缩短封锁时间，最大限度地减少对运输的干扰。施工负责人要认真组织施工作业人员学习施工方案，做到“四明确”，即明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。

封锁计划通过运输部门审批后实施。封锁拨移线路采用人工拨移，根据经验按照拨移的长度，按每股道每米2人考虑，其他如安全防护、线路拨移到位后的整道人员，开通后的养护人员，工作程序、措施、方法要有详细的安排，责任到位，责任到人。

应根据职工、民工的业务素质，体力情况，合理安排劳动力并结合各项工作内容，按轻、重、缓、急合理搭配，保证必要的施工力量。

3.3.1.2 封锁作业

首先，安全是施工做工过程中的第一任务，从行车安全到人身安全，都是施工过程中要不折不扣落实好的问题。驻站联络员在车站办理有关确认和登记手续，施工地点附近、前后要指派安全防护人员，封锁过程中按铁路技规要求设置防护标识。施工人员应按工作性质配备劳保用品，作业过程中禁止违章操作。封锁过程中要统一指挥，所有参加封锁人员要服从调遣，听从安排。

其次，慢行前的准备工作，必须充分；慢行时的施工，必须按既有线施工的有关规定及铁路工程施工安全规划实施，反对施工过头的做法，不许超前、超限作业。拨移线路到新设计线位时，需对既有路基进行加宽，相应道床也须加宽，加宽标准按新线设计进行，并对既有线进行彻底清筛和更换枕木一步到位；对拢口段施工，施工时对所动既有线进行破底清筛和更换枕木，并对道床加宽至新线设计标准。封锁做业完毕，线路开通后要对线路的状况派人昼夜巡视，发现异常及时调整，保证线路有良好的状态。

拨接施工完毕，线路开通前，施工负责人要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到列车放行条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记销点，同时撤销防护。驻站联络员未得到负责人指令前不得登记销点。

3.3.2 开通后的线路养护

拨接施工后，未办理验交的线路设备要派路工日夜巡视，做好巡查记录，发线超限及时调整。为保证开通后的线路恢复正常，应组织劳动力加强整修。

3 封锁施工限速条件

我方将按照所在铁路局文件规定执行 4 车站改建的施工措施

在对车站既有设备充分调查了解的基础上，按照不影响车站运能和列车通过能力的原则，制定站场改造和施工过渡方案，报有关部门批准后实施。

站内施工需封锁线路或停用运营中的通信、信号设施，影响行车时，应在施工规定期限内向运输部门提报施工计划。施工中必须注意对既有行车设备，如信号机、电缆的保护。

封锁完毕后，施工负责人要认真检查线路设备状态，确保达到放行列车的最低条件，材料机具不侵入限界，才能撤销防护，向车站办理开通线路手续。

线路开通后，应及时加强线路设备养护和巡检，并检测列车运行速度及时按施工计划规定提高行车速度，确保行车安全。