铁路道岔病害原因与对策探讨
在铁路线路上最为薄弱的三大环节，无非就是道岔、曲线和接头。一组道岔上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查，详细地分析造成病害的原因。好对症下药，采用不同的整治方法才能收到良好的效果。
（一） 道岔水平和前后高低病害的整治
什么是道岔良好的水平和前后高低呢？可以归结为两句话：“四股平，水平好”。所谓“四股平”就是要求道岔上四股钢轨的前后高低平顺。沿岔枕的方向要求四股钢轨轨底基本上在一个平面上，做到这一点，水平就好保持。通常采用的只是看外股的前后高低，用量水平的方法控制其他三股，这样水平虽然不超限，但其他三股的前后高低并不好。因此调查时必须做到“看四股前后高低，量四股水平”，同时用弦绳测量沿岔枕方向四股钢轨轨底是否大致在一个平面上。这样就可对水平的变化一目了然，通过养护维修做到“四股平，水平好”。
整修道岔水平和前后高低，除了采取起道果和捣固的方法外，由于道岔的本身的特点，还必须辅助于其他的方法。才能取得良好的效。概括起来就是“起、捣、紧、翻、削、垫、换、直、落”等方法。现分述如下：
1.起--起道。一组道岔采用“分段起道，四股钢轨一起台平”的方法，分段起道的好处是效率高，如果一次起得过长，捣固作业跟不上去，过车时就造成不必要的反工，分段起道，一般分为尖轨--导曲--辙叉--叉后四部分来起，也可以根据行车的情况把段分的少一点或更多一些。注意掌握四股钢轨一起抬平的原则，起外直股压机放在导曲线上股，使中间的钢轨和枕木一起带起来；起内直股压机放在导曲线下股（如在内直股纺织压机时，可能会把外直股带起来），四股钢轨一起量水平。更具水平情况，在内直股打撬塞，或在外曲股同时打撬塞，这是一般的作法。特殊情况时，要根据前后高低和水平的不同情况，将压机放在合适的位置。例如，为防止短轨拱腰，要采取“远搭压机，近打撬塞”的方法，即把压机距短轨接头远一些，撬塞打在短轨头处；起到曲线水平时，压机放在导曲线下股钢轨接头，道尺放在钢轨小腰处量取水平，达到起平接头又使导曲线不反超高的目的。
2.捣--捣固。这是对前后高低和水平的中心环节，必须切实做好。道床的坚实程度要适应荷载的情况，以使各部道床的下沉积累大致相同。岔枕长度从
3350mm以后，两内股钢轨逐渐向岔枕中靠拢，岔枕中部受荷载大，长了刚性差，容易将两股捣高，这样就要求越是岔中越要捣实，两端则要适当减搞（稿数及力量），下稿的角度要陡些，必要时可采用“间隔捣固”（即分两次捣，每次间隔一根枕木捣固），切记两个捣固组同一端头位置近距离同时捣固，这样容易将枕端抬高，在道床已板结时尤为注意。捣固与起道必须相互配合，对整组 高低较好的道岔，如仅有低接头和个别小坑存在，可先将平的部位捣固好再将低接头和坑洼起平捣固。应为如果先起低得地方，势必把平的部位也带高。捣固要注意顺序，一般应自腰部向接头进行；自坑洼两端向坑洼中部进行；拱腰轨从中间向两端进行。为了保证质量，对不易捣固的隐蔽部分加一遍斜镐，将辙叉用压机轻轻吊起进行第二遍捣固，道心要捣实（不是串实）。轻微的岔枕中部低洼，以及辙叉心低落、导曲线反超高等病害不太严重的，可在连阴雨天趁枕木发软时，抽出铁垫板逐根进行捣固。
3.紧--起道前撬起吊板打紧浮钉，拧紧叉心螺纹道钉。道岔上的浮钉比普通线路上的更容易产生，因为一根枕木上支撑四根钢轨，担负着两个方向的行车，当其中两股钢轨受荷载时，由于岔枕的弯曲。使菲荷载两股钢轨也受力。它是通过道钉传至非荷载钢轨使非荷载钢轨受力的，非荷载钢轨所产生的方向与岔枕下沉的方向相反，及向上的力。其力大于道钉的抗拔力时，势必将道钉拔起，四股钢轨方向交替受载，致使道钉普遍浮离，以内股轨为较多。如不事先打紧浮钉，起道时可带来两个明显的害处：其一，不能很好的带起岔枕；其二，可能产生“假水平”，起道时水平不好，过车后差异较多，因为钢轨抬起后由于道钉与轨底的摩擦，回落时不会落到垫板上。因此起道前必须认真打浮钉，但此项工作往往被忽略。
4.翻--将捣不起来的弯曲岔枕反转使用。对岔枕中部低洼较大，机械磨损显著不匀，用起捣捣固的办法无法做好水平时，可将岔枕翻转使用。这种做法，最适宜于两个方向行车悬殊的岔枕被压弯，前后高低和水平不易做好时采用。
5.削--砍削枕木。对轻微弯曲的岔枕砍削两端；机械磨损不均的岔枕笑称一致这种作法只能在个别情况下采用，以免削弱和损伤枕木。
6.垫--用木板或铁板垫入垫板下，垫起轨平。这也只能在岔枕机械磨耗和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，用起道捣固不能整治不良水平的情况下，采用垫的方法解决。垫板的材质要选用防水、耐磨、耐压的材质制作，规格与铁垫板尺寸相同，厚度为2、4、6mm三种。垫前要看四股前后高低、量四股水平、
前后高低的处所才能垫，否则不能垫。要防止到处滥垫，以免形成以垫带捣的错误作法。
（二）道岔方向和轨距病害的整治
道岔是整个线路的一個组成部分。孤立整治道岔本身方向，脱离道岔前后大方向，道岔就不能处在一个正确的位置上。因此，良好的方向是做好道岔质量的基本条件之一，良好的方向要求是：道岔与线路、道岔与道岔都衔接得很好，远远看去，方向顺直，没有“甩弯”。列车运行平稳，没有额外的阻力。所以在养护维修道岔之前，首先要解决好道岔的大方向，然后在解决道岔本身方向，在整治方向时，坚持拨、改、捏的方法，即大弯拨、小弯改、硬弯捏，以达到方向良好。
在拨好道岔的方向后，为了得到比较精确的标准股，还必须用改道的方法改正小方弯。用拉绳得得方法可以保证改正方向的质量。
有了精确的标准股，便可以进行直股轨距和导曲线支距的改正。道岔支距，是使用专门的支距尺来测量。在改正支距之前，还可以用正失法效核，每1.25米设一个正失点。这样就能够很快的判断出是直股方向不直，还是导曲线本身不圆，以避免单纯使用支距法造成的缺陷。
改尖轨部分轨距时，要遵循一定的程序： 1.在整治尖轨尖端曲直点后，固定尖轨尖端轨距。 2.在整治尖轨跟端轮缘槽后，固定尖轨跟端轨距。
3.改尖轨中部的轨距，应先固定下股基本轨的位置。在两尖轨竖切起点处，两基本轨的作用边的距离等于：尖轨中部轨距加上一个轨头宽，在竖切起点处按此距离固定下股基本轨后，变可参照尖轨尖端和尖轨跟端将下股基本轨其余部分全部改正。
4.削除基本轨、尖轨的飞边：结合整治尖轨中部轮缘槽等整治尖轨，这样做之后，尖轨部分的轨距就能够达到均匀顺坡。
该辙叉部分时，首先削除基本轨的飞边；高猛钢整铸辙叉的压堆部分和作用边的凹凸不平，要用砂轮机打磨；如遇高护轨现象，应砍削枕木落平护轨；轮缘槽应当调整至规定标准，然后在进行改道作业。这样，护轨与心轨的查照间隔和护背距离便可保持良好，下股基本轨也可以避免“臌肚”现象。
为了使垫板、道钉共同受力，改道时将垫板挡肩与轨底边缘的空隙用铁条堵塞；道钉与道钉孔作用方向的空隙，用“L”形铁片堵塞，这样钢轨就不易挤动，方向、轨距易于保持；同时也增加了道钉的抗拔能力，延缓了非荷载轨产生的吊板的程度，这在直、侧向行车悬殊的情况下，效果尤为显著。
